汽車市場的增長是即刻見效的，增長30%的話，那么就必然會在道路上多出30%的車輛來。但是交通擁堵卻是只能緩慢改善的。不說道路交通設(shè)施的硬件的改善需要大量的投資以及比較長的建設(shè)周期，最困難的是交通文明建設(shè)的改善。

　　2013年，中國的交通法規(guī)執(zhí)法力度大大加強，但是即使如此，要想在短時間內(nèi)改善交通文明，也并不現(xiàn)實。

　　因此，一個比較低速的，與交通環(huán)境改善相適應(yīng)的汽車市場增長速度才是最合適的。

　　環(huán)境污染的矛盾

　　有人經(jīng)常抱怨自己所在城市的環(huán)境污染問題，但是當(dāng)前環(huán)境污染的來源之一就是汽車的尾氣排放。隨著汽車社會汽車保有量的增加，汽車對于環(huán)境污染的傷害越來越深。

　　固然，現(xiàn)在政府正在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是從目前的新能源汽車市場政策實施效果來看，新能源汽車要想大規(guī)模實現(xiàn)銷售還需要很長的時間。

　　即使如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十二五規(guī)劃》所強調(diào)的那樣，2015年實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量50萬輛，2020年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷累計500萬輛，這對于汽車的尾氣排放改善也并沒有太大的實質(zhì)性的意義。

　　因為，到2015年，中國的汽車保有量會突破2個億。到2020年，中國的汽車保有量會突破3個億。在這么多的汽車保有量中，區(qū)區(qū)50萬、500萬的新能源汽車又能夠起到多大的作用呢？

　　但是，我們可以追求汽車市場的一種低速增長，給新能源汽車市場的發(fā)展騰出更多的時間。其實，如果有更好的市場推廣模式，隨著新能源汽車技術(shù)的提高，新能源汽車市場在十年以后必然會有巨大的發(fā)展。

　　城鎮(zhèn)化給汽車市場帶來的汽車市場增長的動力并不是集中爆發(fā)式的，但是如果政府在此基礎(chǔ)之上再來推出一些不合時宜的刺激政策，那么對于中國汽車市場的發(fā)展、汽車社會的發(fā)展將帶來背道而馳的后果。（新浪）