2010年車(chē)市上半程已經(jīng)塵埃落定，在經(jīng)過(guò)2009年意想不到的狂飆突進(jìn)之后，2010年上半年的中國(guó)車(chē)市走勢(shì)其實(shí)并不樂(lè)觀。與2009年上半年中國(guó)車(chē)市的幾乎零庫(kù)存相比，2010年上半年是近幾年來(lái)汽車(chē)廠家在從“零庫(kù)存”到“百萬(wàn)量級(jí)庫(kù)存”轉(zhuǎn)化得最快的一次。因此下半年的中國(guó)車(chē)市走勢(shì)如何，倍加受人關(guān)注。
今天，車(chē)天下將推出下半年中國(guó)車(chē)市的十大挑戰(zhàn)專(zhuān)題報(bào)道，為大家解讀2010年下半年的中國(guó)車(chē)市，庫(kù)存壓力之下價(jià)格戰(zhàn)能否打響，讓我們拭目以待。
挑戰(zhàn)一：宏觀環(huán)境影響幾何？
今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫(kù)存激增等因素，車(chē)市形成高開(kāi)低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車(chē)市的走勢(shì)也因此更顯迷離。
在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導(dǎo)到車(chē)市，如樓市下跌的負(fù)面影響將繼續(xù)制約車(chē)市的提升。其次，國(guó)家信貸政策收緊、庫(kù)存持續(xù)增加等都會(huì)給廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)資金和銷(xiāo)售等各方面的壓力。此外，原材料價(jià)格的上漲、用車(chē)成本的增加、消費(fèi)者的降價(jià)預(yù)期等都會(huì)對(duì)車(chē)市增長(zhǎng)造成一定壓力。
挑戰(zhàn)二：車(chē)市激勵(lì)政策效果幾何？
盡管下半年車(chē)市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車(chē)市激勵(lì)政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？
在利好因素方面，首先國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速將依然處于高位，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，這為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的推出又將進(jìn)一步刺激汽車(chē)市場(chǎng)。城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，二三級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
總而言之，盡管購(gòu)置稅政策縮水，但隨著節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼等后續(xù)政策的出臺(tái)，汽車(chē)政策未有明顯收縮，同時(shí)宏觀經(jīng)濟(jì)盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。
挑戰(zhàn)三：庫(kù)存壓力影響幾何？
2009年年底，幾乎所有汽車(chē)廠家都在為“零庫(kù)存”而彈冠相慶，并對(duì)2010年車(chē)市作出樂(lè)觀預(yù)期，比亞迪、奇瑞汽車(chē)等企業(yè)甚至做出了2010年銷(xiāo)量翻番的目標(biāo)，但在企業(yè)目標(biāo)的狂飆突進(jìn)、車(chē)市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國(guó)車(chē)市交出了讓人無(wú)法樂(lè)觀的成績(jī)單，從新車(chē)零庫(kù)存到庫(kù)存達(dá)到130萬(wàn)輛，只花了不到半年的時(shí)間，下半年，如果汽車(chē)企業(yè)不對(duì)市場(chǎng)變化主動(dòng)作出調(diào)整，那么市場(chǎng)反過(guò)來(lái)對(duì)企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實(shí)，日益增長(zhǎng)的汽車(chē)庫(kù)存對(duì)車(chē)市影響幾何？值得關(guān)注。
挑戰(zhàn)四：價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否到來(lái)？
價(jià)格戰(zhàn)和汽車(chē)庫(kù)存多年來(lái)相伴相生，成為中國(guó)車(chē)市的一道獨(dú)特風(fēng)景，2010年，在車(chē)市庫(kù)存急劇增加的情況下，在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡多年的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)否到來(lái)，成為消費(fèi)者最關(guān)心的事情，而價(jià)格戰(zhàn)到來(lái)后對(duì)車(chē)市帶來(lái)的沖擊，也堪稱(chēng)是過(guò)慣了好日子的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)遭遇的嚴(yán)重挑戰(zhàn)之一。
2009年，受車(chē)市突然爆發(fā)影響，降價(jià)在中國(guó)車(chē)市成為一個(gè)被人淡忘的事情，在金融危機(jī)最嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)卻享受著消費(fèi)者排隊(duì)等車(chē)的待遇，最大的危機(jī)卻沒(méi)有經(jīng)受必須的考驗(yàn)，如今，未經(jīng)考驗(yàn)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面對(duì)這場(chǎng)不期而遇的危機(jī)，能否平安度過(guò)？
挑戰(zhàn)五：城市用車(chē)環(huán)境對(duì)汽車(chē)說(shuō)不？
如果要評(píng)選限制一二線城市汽車(chē)消費(fèi)的最主要原因，養(yǎng)車(chē)成本的居高不下、日趨惡化的用車(chē)環(huán)境，堪稱(chēng)是最具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)，2010年，中國(guó)有多少城市開(kāi)始用實(shí)際行動(dòng)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)說(shuō)不？
停車(chē)貴早已不是什么讓人接受不了的問(wèn)題，有錢(qián)還沒(méi)地方停車(chē)才是真正讓人接受不了的問(wèn)題，在廣州不少小區(qū)，車(chē)位和汽車(chē)比例的嚴(yán)重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛(ài)車(chē)“有一個(gè)家”，不少車(chē)主一下班就急急忙忙開(kāi)著車(chē)往家趕，玩起了現(xiàn)實(shí)版“搶車(chē)位”游戲。