我們?nèi)匀幌Ｍ舅拱汪敚鼞?yīng)該從研發(fā)BRZ中吸取足夠的教訓(xùn)，即準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和銷(xiāo)量期待是需要依靠扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，是需要產(chǎn)品品質(zhì)的耐久性來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不是靠激進(jìn)的研發(fā)進(jìn)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)已經(jīng)早已不是“人傻，錢(qián)多，速來(lái)”的汽車(chē)市場(chǎng)局面了，各大汽車(chē)企業(yè)都紛紛將自己的“千錘百煉”的拳頭產(chǎn)品推到中國(guó)市場(chǎng)，而斯巴魯卻將如此一輛在美國(guó)車(chē)主惡評(píng)后，未經(jīng)任何改進(jìn)的產(chǎn)品“冒險(xiǎn)”入華，來(lái)考驗(yàn)中國(guó)車(chē)主的眼光，其最后的業(yè)績(jī)可想而知。
當(dāng)然，我們也非常了解斯巴魯?shù)目嘀裕袊?guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期不振，拖累了其全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)。其總裁吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)就曾經(jīng)抱怨過(guò)，斯巴魯通過(guò)將更多成品車(chē)分往美國(guó)和日本市場(chǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑。而其去年在華業(yè)績(jī)更是只能用慘淡來(lái)形容。斯巴魯2012年9月在華銷(xiāo)量為1,857輛，同比下跌64.5%，這也是所有日系乘用車(chē)企業(yè)中同比跌幅最大者之一。整個(gè)品牌中國(guó)區(qū)一個(gè)月銷(xiāo)量尚不足2000臺(tái)車(chē)，這樣難堪的成績(jī)即使是自主品牌也會(huì)讓其相形見(jiàn)絀，也只有鈴木這樣的瀕臨退出中國(guó)市場(chǎng)的日系能夠與之”相提并論"了。而2012年1到11月份，富士重工累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了39,602輛汽車(chē)，同比大幅下滑27%左右。這導(dǎo)致公司目前的庫(kù)存值幾乎達(dá)到正常水平6個(gè)月的數(shù)值。 甚至有分析認(rèn)為，未來(lái)斯巴魯有可能進(jìn)一步將每個(gè)月對(duì)華銷(xiāo)量大幅削減至1,000輛，縮水近80%。
與現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)量大幅下滑、庫(kù)存居高不下形成鮮明對(duì)比的是，卻是2013年上海車(chē)展上高管的樂(lè)觀期待，“2013年在華銷(xiāo)售6萬(wàn)輛，2015年達(dá)到10萬(wàn)輛。”幻想與現(xiàn)實(shí)之間巨大的反差使得2013年的斯巴魯不得不將希望完全寄托在新品上了，所以我們也就不難理解為何斯巴魯不懈余力地大肆宣傳BRZ了。
但即便是再寄予重托，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車(chē)企，也應(yīng)該在還未完全解決美國(guó)車(chē)主困惑、徹底整肅產(chǎn)品安全隱患的前提下，用最快的速度地將車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)，難道斯巴魯?shù)母吖軅儾恢溃谶@個(gè)全球化的時(shí)代，汽車(chē)信息資訊呈現(xiàn)零時(shí)差的趨勢(shì)，中美車(chē)主之間獲得投訴信息的渠道是順暢和充足的嗎？當(dāng)美國(guó)車(chē)主對(duì)這款剛剛上市不久的新車(chē)就怨聲載道的時(shí)候，斯巴魯就憑指望著將這款車(chē)戴上"頭文字D"的光環(huán)就能在中國(guó)市場(chǎng)大賣(mài)嗎？
其實(shí)，如果我們深究?jī)?nèi)中原因，可以發(fā)現(xiàn)，種種跡象表明，斯巴魯已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”敗局“中逐漸迷失了自我，喪失了原本應(yīng)屬于其的日系嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。
其中一個(gè)明顯的例子在于，其官方網(wǎng)站上發(fā)布的嚴(yán)正聲明，居然存在著缺字的重大遺漏。如果你點(diǎn)擊斯巴魯中國(guó)的官網(wǎng)首頁(yè)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一則斯巴魯中國(guó)公告——“有關(guān)“富士重工”或 “富士”字號(hào)的公司與富士重工業(yè)株式會(huì)社之間關(guān)系的聲明”中，有如下一段令人匪夷所思的描述。
“富士重工業(yè)株式會(huì)社成立于1952年，主要從事汽車(chē)、宇航設(shè)備部件的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。其所生產(chǎn)的斯巴魯品牌汽車(chē)因其采用的獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)備受業(yè)界及消費(fèi)者的2006年富士重工業(yè)株式會(huì)社在中國(guó)大陸投資設(shè)立了其子公司即本公司——斯巴魯汽車(chē)(中國(guó))有限公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)斯巴魯品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售工作。”
“ 備受業(yè)界及消費(fèi)者的2006年富士重工業(yè)株式會(huì)社”，這是任何一個(gè)具有基本文化水平的人都應(yīng)該看懂的一個(gè)明顯的重大遺漏，但斯巴魯卻將之堂而皇之地放了一年半的時(shí)間，迄今未改。那么我們也就不難理解為何其對(duì)BRZ的重大質(zhì)量缺陷視而不見(jiàn)了。一個(gè)連嚴(yán)正聲明都存有重大遺漏的車(chē)企，消費(fèi)者怎么可能對(duì)其推出的新車(chē)質(zhì)量做到“安心”呢？
斯巴魯?shù)墓倬W(wǎng)上這樣表述BRZ:“SUBARU BRZ是一款任何人都可以安心品味愉悅駕駛心情的、智能和低門(mén)檻的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)。”但親身駕駛過(guò)的美國(guó)車(chē)主更愿意用”這一輛2013款斯巴魯BRZ還是嶄新的，但開(kāi)起來(lái)卻像是一輛開(kāi)了25萬(wàn)英里的薩博。”還有志于在中國(guó)市場(chǎng)有所發(fā)展的斯巴魯是不是應(yīng)該警醒并反思呢？或許只有用更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來(lái)敬畏汽車(chē)質(zhì)量，敬畏車(chē)主的抱怨，車(chē)企才能走出發(fā)展桎梏，步入正軌。（環(huán)球網(wǎng)）