中新網(wǎng)8月25日電 今日，高德發(fā)布了《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示，2015年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，而其它國(guó)內(nèi)十大堵城依次為杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環(huán)比上季，全國(guó)各大城市擁堵全線飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。
同時(shí)，報(bào)告數(shù)據(jù)還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強(qiáng)、以及厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新的出行模式也對(duì)多地城市交通的擁堵程度產(chǎn)生了影響。
北京蟬聯(lián)堵城榜首 上海限外新政緩解擁堵
據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，意味著高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，也就是說(shuō)平均每出行1小時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重堵車近32分鐘。而在一二線城市的通勤高峰期出行，花費(fèi)在擁堵上的時(shí)間基本上會(huì)占到行程總時(shí)間的50%以上，而這些時(shí)間如果用當(dāng)?shù)氐钠骄べY來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本是十分可觀：以北京為例，北京月平均工資6463(據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資)，折合到每小時(shí)為37元(按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算)，那么因擁堵造成的時(shí)間成本為19元，一天兩次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的擁堵時(shí)間成本代價(jià)近1千元。
各城市每小時(shí)通勤出行時(shí)間成本
同時(shí)，本季廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時(shí)時(shí)間是暢通下1.99倍，環(huán)比上季擁堵指數(shù)大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來(lái)看，廣州可在全國(guó)城市中奪魁；而上海則首次跌出擁堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，上海的擁堵緩解與4月15日起實(shí)施的限外新政有很大關(guān)系：限外政策實(shí)施后，上海城區(qū)高峰期擁堵指數(shù)總體下降約3%；高架路整體擁堵指數(shù)大幅下降9.5%，晚高峰擁堵則緩解8.4%。
此外，值得一提的是：時(shí)隔一年，成都重返Top10榜，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.84，高峰平均車速24.91km/h。
城市擁堵全線飄紅專車成擁堵加劇原因之一
據(jù)了解，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的全國(guó)45大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數(shù)上升幅度最大的3個(gè)城市分別為廣州、深圳、成都。經(jīng)過高德交通數(shù)據(jù)分析師分析，造成第一、二季度交通運(yùn)行狀態(tài)差異性較大原因主要包括：一季度春節(jié)前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時(shí)性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強(qiáng)；第二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現(xiàn)連續(xù)臺(tái)風(fēng)降雨天氣，嚴(yán)重影響道路交通；第三，在第二季度增長(zhǎng)較快的互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統(tǒng)固有格局，但對(duì)城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。
據(jù)了解，高德數(shù)據(jù)分析師進(jìn)一步對(duì)比了2014年和2015年二季度，5個(gè)大型城市各月的擁堵延時(shí)指數(shù)，從中可以看出：各大城市相同季節(jié)不同年份擁堵變化未保持相同的擁堵態(tài)勢(shì)，而是呈相反趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；而2015年的趨勢(shì)完全相反，擁堵在逐步加重，其中6月為季度最擁堵月份。
報(bào)告提出，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，用戶出行距離也會(huì)不斷增長(zhǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)專車、快車的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。
數(shù)據(jù)顯示，人們的出行習(xí)慣和模式正在被互聯(lián)網(wǎng)專車、快車業(yè)務(wù)所改變。但在高峰時(shí)期，專車、快車業(yè)務(wù)出行也確實(shí)使高峰時(shí)期本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。因此高德建議專車軟件應(yīng)鼓勵(lì)公眾在使用專車、快車業(yè)務(wù)時(shí)避開交通高峰時(shí)段，而在高峰時(shí)期更鼓勵(lì)用戶使用順風(fēng)車、拼車業(yè)務(wù)來(lái)出行，這樣既能滿足人們出行需求，又不會(huì)對(duì)交通情況產(chǎn)生負(fù)面影響。(中新網(wǎng)汽車頻道)