最近半年來,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車是汽車界最時(shí)髦的詞。由于今年上半年新能源汽車的火爆,不管是傳統(tǒng)車企、新能源車企,還是各大投資機(jī)構(gòu)或創(chuàng)業(yè)者,都把目光瞄準(zhǔn)了下一個(gè)風(fēng)口:新能源車。
尤其是新能源車不斷飆升的銷量,讓投資者都相信,大風(fēng)真的刮起來了。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪秦銷售超過1.6萬輛,比去年全年的銷量還要多。北汽EV系列電動(dòng)車銷量也超過6000輛,穩(wěn)居電動(dòng)車銷量冠軍寶座。其他如榮威550插電混動(dòng)版、江淮IEV系列、奇瑞EQ系列、眾泰電動(dòng)車銷量也可圈可點(diǎn)。
受風(fēng)口理論的刺激,各種“奇跡”也不斷涌現(xiàn)出來。就在上周,一支由IT、投資、汽車等領(lǐng)域的人士組成的團(tuán)隊(duì),以特斯拉的造型為基礎(chǔ),并借助特斯拉的開源專利,以482天的神速設(shè)計(jì)并發(fā)布了游俠電動(dòng)車,這一速度比鋼鐵俠馬斯克還要快數(shù)倍乃至數(shù)十倍。
傳統(tǒng)車企自然不會(huì)錯(cuò)過這一風(fēng)口。江淮汽車宣布,定增45億元加碼新能源車市場(chǎng)。此前不久,長(zhǎng)城汽車宣布定增168億元,進(jìn)攻新能源車市場(chǎng)。再往前一個(gè)月,比亞迪宣布定增150億元,其中大部分投向新能源車與動(dòng)力電池生產(chǎn)和研發(fā)。5月25日,力帆股份發(fā)布的定增預(yù)案顯示,擬募資不超過52億元,其中10億元用于智能新能源汽車能源站項(xiàng)目。
各大投資機(jī)構(gòu)更是紛至沓來。曙光股份6月1日宣布,募資總額不超6.17億元,用于收購(gòu)并增資億能電子,切入新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)。此外,力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動(dòng)力電池項(xiàng)目。充換電設(shè)施成為上市公司募投的另一大重點(diǎn)領(lǐng)域。6月3日,青島特銳德電氣股份有限公司宣布,今年在充電樁領(lǐng)域的投資不少于10億元,而且已經(jīng)做好了虧3年的準(zhǔn)備。同期,科陸電子所募投的30.78億元資金,將有5.76億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺(tái)項(xiàng)目。有統(tǒng)計(jì)顯示,自2015年以來,各投資機(jī)構(gòu)向新能源車及動(dòng)力電池、充電樁的投資超過300億元。
互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。除了上文提到的游俠電動(dòng)車,汽車之家李想與易車?yán)畋笸顿Y的蔚來電動(dòng)車也于近期浮出水面。此外,萬向集團(tuán)也拿到了新能源客車的生產(chǎn)牌照。汽車界、媒體界人士跳槽,投身互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司的案例更是不在少數(shù)。此前,騰訊牌電動(dòng)車、北汽與樂視研發(fā)的電動(dòng)車、上汽與阿里巴巴的電動(dòng)車計(jì)劃也已經(jīng)初具輪廓。
站在這個(gè)風(fēng)口上,長(zhǎng)期不被政策認(rèn)可的低速電動(dòng)車,也抓住機(jī)會(huì)謀求轉(zhuǎn)型。例如知豆D2電動(dòng)車請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì),并搭載鋰電池,最高時(shí)速達(dá)到88公里,續(xù)航里程達(dá)到180公里,享受兩級(jí)政府補(bǔ)貼,成為低速電動(dòng)車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的典型代表。
一時(shí)間,互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車風(fēng)起云涌,呈千帆競(jìng)發(fā)之象。然而,在熱火朝天的場(chǎng)面背后,一些問題卻不斷涌現(xiàn)出來。
首先是動(dòng)力電池安全問題。不久前,國(guó)內(nèi)某新能源客車在充電時(shí)發(fā)生起火事故,造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計(jì),該車搭載的動(dòng)力電池在不到一年內(nèi),已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。此事顯示出,動(dòng)力電池的安全問題,依然嚴(yán)重困擾新能源車的發(fā)展。
其次是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的脆弱現(xiàn)狀。目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)和規(guī)模上難以匹敵日韓企業(yè)。多數(shù)車企都向外資品牌采購(gòu)動(dòng)力電池,例如北汽EV系列采購(gòu)韓國(guó)SK電池,知豆、眾泰等品牌的電動(dòng)車也采用外資電池。只有比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢(shì)等少數(shù)品牌,采用比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池試驗(yàn)室主任王子冬表示,動(dòng)力電池已成為我國(guó)電動(dòng)汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國(guó)電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多,但總體實(shí)力不強(qiáng),產(chǎn)業(yè)鏈條不完整,還面臨著國(guó)外企業(yè)帶來的壓力。
他并不是危言聳聽。此前,大眾中國(guó)負(fù)責(zé)人海滋曼曾表示,大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車,將采用韓國(guó)三星和LG的電池,因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。最近,雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示,只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。這從另一側(cè)面顯示出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池面臨的困境。
王子冬說,全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼,其中三星SDI已經(jīng)超越松下成為全球第一。從數(shù)據(jù)可以看到,三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國(guó)前10強(qiáng)的總和。毋庸置疑,中國(guó)企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì),且未來一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下如何維持自身的生存與發(fā)展,是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。
他認(rèn)為,出現(xiàn)這種狀況的原因之一是:國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)與電動(dòng)汽車企業(yè)的關(guān)系過于松散,相互忠誠(chéng)度不夠,電動(dòng)汽車企業(yè)只將動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)作零部件供應(yīng)商,認(rèn)為可以有多種選擇。在這種情況下,動(dòng)力電池企業(yè)不愿意為電動(dòng)汽車企業(yè)開發(fā)合適的動(dòng)力電池。
王子冬說:“動(dòng)力電池企業(yè)需要和電動(dòng)汽車企業(yè)同步成長(zhǎng)和發(fā)展,缺一不可。從國(guó)外企業(yè)和電池企業(yè)形成緊密的研發(fā)共同體就可以看出,這些企業(yè)在動(dòng)力電池上不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系,而是戰(zhàn)略同盟研發(fā)關(guān)系。而在我國(guó),現(xiàn)在整車廠還把電池企業(yè)作為一個(gè)供應(yīng)商來看待。”
汽車界人士都清楚記得,在燃油車領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)整車企業(yè)雖然技術(shù)有了很大進(jìn)步,但核心零部件一直仰人鼻息。今天,電動(dòng)車大潮洶涌,但作為核心零部件的動(dòng)力電池卻不受重視。如果國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話,在未來的競(jìng)爭(zhēng)中難免受到掣肘,重演燃油車時(shí)代受制于人的故事。