打算在阿拉伯市場長遠(yuǎn)立足的中國自主品牌車企已達(dá)成共識:要改變對阿盟市場的發(fā)展戰(zhàn)略,必須在阿拉伯國家加強(qiáng)品牌建設(shè),由中低端市場向中高端市場切換。
日前在寧夏舉行的2015中阿博覽會汽車分論壇上,廣汽、吉利、長城等企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,薄利多銷不可持續(xù),中國車企必須轉(zhuǎn)變思路,提高出口產(chǎn)品質(zhì)量,完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同推進(jìn)品牌建設(shè)。
據(jù)了解,目前中國約有四分之一的出口汽車駛向阿盟市場,但中國汽車在該地區(qū)的市場占比還不到10%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓汽車品牌。
究其原因,與會專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,一是中國自主汽車品牌主要向該地區(qū)出口中低端汽車,以價(jià)格優(yōu)勢換取量的增長,產(chǎn)品質(zhì)量較低及售后服務(wù)不完善導(dǎo)致品牌信任度低;二是中國汽車品牌進(jìn)軍海外市場時(shí)間尚短,還未獲得廣泛的品牌認(rèn)知度。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠表示,中國品牌缺乏國際競爭力與品牌的內(nèi)涵和差異化不清晰有很大關(guān)系。中國品牌除了價(jià)格便宜,還沒有明顯被普遍認(rèn)同的特征。
而渠道建設(shè)和售后服務(wù)上的短板,也直接影響中國品牌的海外形象。過去,中國汽車品牌在阿盟地區(qū)的銷售主要依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商,但是經(jīng)銷商往往只關(guān)注完成銷量,而沒有動力去做品牌的長期推廣。在本屆中阿博覽會上,車企負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為,應(yīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同承擔(dān)品牌建設(shè)的責(zé)任,向經(jīng)銷商提供資金支持,制定激勵(lì)政策,鼓勵(lì)其為品牌建設(shè)做出長期投入。
中國主要車企對經(jīng)銷商的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司副總經(jīng)理熊朝曙說,吉利在進(jìn)入海灣國家市場時(shí)堅(jiān)持選擇“志同道合”的經(jīng)銷商合作,與經(jīng)銷商一起做品牌推廣或促銷,費(fèi)用也一起分?jǐn)偅@種做法取得了顯著成效,自2012年以來,吉利保持每年向海灣國家出口約1.5萬輛汽車。
另外,不少車企發(fā)現(xiàn),利用海外社交媒體進(jìn)行品牌推廣是一種頗為有效的方式。中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如今走在世界前列,海灣國家及阿盟其他地區(qū)相對落后,中國車企在當(dāng)?shù)乩蒙缃幻襟w做市場營銷的理念較為領(lǐng)先。比亞迪、吉利等車企在中東市場的負(fù)責(zé)人表示,在部分阿盟國家,互聯(lián)網(wǎng)已成為最主要的推廣方式。
日韓汽車品牌目前在阿盟擁有最大的市場份額,廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛。面對這種市場格局,中國主要汽車廠商均認(rèn)為,應(yīng)該合力提升“中國汽車”的品牌形象,逐步由中低端市場向中高端市場切換,提升“中國汽車”和“中國制造”的口碑,最終構(gòu)建一個(gè)多方受益的共贏格局。(記者張?jiān)侥?任瑋)