車輛年檢俗稱“驗(yàn)車”，相當(dāng)于車輛的定期體檢。為了保證驗(yàn)車質(zhì)量，驗(yàn)車線都采用了高科技的設(shè)備，最主要的目的就是要提高檢驗(yàn)精度、避免人為干擾。按說有這么好的設(shè)備，不合格的車輛想蒙混過關(guān)應(yīng)該不大可能了吧?可是，記者最近卻發(fā)現(xiàn)，情況并非如此。
記者先后在山東、廣東等省調(diào)查了20多家機(jī)動(dòng)車檢測站。在這些檢測站，只要黃牛疏通好了關(guān)系，尾氣不合格的車輛，不需要維修，就可以拿到合格的檢測報(bào)告。
鏈條1黃牛：“代辦驗(yàn)車包過200元”
在山東省濟(jì)南市的華興汽車檢測中心，記者跟隨一輛黑色轎車來到這里檢測尾氣。檢測報(bào)告顯示，這輛轎車一氧化碳排放超標(biāo)了，超過限值50%。按照檢測流程的要求，尾氣排放不合格的車輛必須要進(jìn)行維修后，才能進(jìn)行復(fù)檢。于是，記者跟隨這輛車來到與華興檢測中心僅一墻之隔的匯園汽修廠。汽修廠老板打開車的前蓋，簡單檢查了一下。
匯園汽修廠老板說，不用調(diào)了，“一會(huì)兒(檢測)看看去。”老板還表示，他也能代辦驗(yàn)車，包過200元。他承諾，這輛尾氣超標(biāo)的車不用修也能通過尾氣檢測。只是還要等一會(huì)才能去復(fù)檢：“時(shí)間太短了不行。給人一個(gè)印象，車子做維修了。”
20分鐘后，在這位老板的安排下，這輛尾氣超標(biāo)車又一次進(jìn)入了華興檢測站。到了尾氣檢測線，車輛就由檢測場的工作人員親自操作，這和第一次檢測似乎沒有什么不同，但不同的是結(jié)果，復(fù)檢結(jié)束后，車主真的拿到了一張尾氣檢驗(yàn)合格標(biāo)志。
記者發(fā)現(xiàn)在華興檢測站的周邊，不僅有汽車維修廠，連小賣部也宣稱可以代辦驗(yàn)車，這些代辦驗(yàn)車的人被稱為“黃牛”。一個(gè)代辦驗(yàn)車的黃牛說：“不修可以，直接包過。肯定包過200塊錢。”
記者發(fā)現(xiàn)，每次的檢測過程都是由檢測站的工作人員親自操作的。黃牛們透露，檢測過程和結(jié)果都掌握在檢測站里的人手里，所以車主們交的代辦費(fèi)，大部分要分給檢測站里的人：“花200塊錢，我們給里面 150(元)，我們掙 50 (元)。”
鏈條2 檢測站：監(jiān)控盲區(qū)私裝閥門開關(guān)
檢測站的工作人員收了錢，又是如何篡改檢測數(shù)據(jù)的呢?記者繼續(xù)調(diào)查，又來到山東濟(jì)南的正元機(jī)動(dòng)車檢測站。在記者的追問下，正元檢測站的楊站長透露了其中的竅門。楊站長表示：“肯定作弊了。采樣管后面有開關(guān)，里面把開關(guān)關(guān)了。”
楊站長透露，現(xiàn)在的檢測站普遍使用的是全自動(dòng)尾氣檢測系統(tǒng)，系統(tǒng)一旦開始采集尾氣，中間就不允許人為控制進(jìn)氣量。但是，他們卻在尾氣的采集管上私自安裝了一個(gè)閥門開關(guān)，而這個(gè)開關(guān)正處在監(jiān)控?cái)z像頭的盲區(qū)。在檢測開始后，工作人員操作這個(gè)開關(guān)，動(dòng)作非常隱蔽，如果不是特別提示，是很難注意到的。楊站長告訴記者，操縱這個(gè)開關(guān)就可以降低汽車尾氣中有害氣體的進(jìn)氣量，使檢測數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)。
鏈條3 設(shè)備生產(chǎn)廠家：可在分析軟件中隨意設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
在設(shè)備上動(dòng)手腳有可能被查出來，所以有一些尾氣檢測站的作弊方式更隱蔽。在濟(jì)南君冠機(jī)動(dòng)車檢測有限公司(簡稱濟(jì)南君冠)，一位負(fù)責(zé)人就向記者吹噓了這種隱蔽的方法，但關(guān)于操作細(xì)節(jié)卻諱莫如深，只是告訴記者，設(shè)備生產(chǎn)廠家會(huì)在這方面提供培訓(xùn)的。
記者了解到，濟(jì)南君冠的尾氣檢測設(shè)備是由深圳安車檢測技術(shù)有限公司提供的。該公司是“中國汽保科技創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”，甚至“還積極參與了國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定”，看起來是十分正規(guī)的企業(yè)，而且還是在機(jī)動(dòng)車檢測行業(yè)中有很大影響力的公司。安車公司山東辦事處王主任告訴記者：“市場占有率我們應(yīng)該也占到百分之三十到四十，我們銷售去年是三點(diǎn)幾個(gè)億。”
市場占有率如此之高，銷售數(shù)額如此之大，甚至還能參與國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定。這樣一家汽車檢測生產(chǎn)企業(yè)又給客戶提供什么樣的培訓(xùn)呢?王主任說：“這種辦法很安全。你不管用什么監(jiān)控手段，我從儀器里面出來的(數(shù)據(jù))，計(jì)量院標(biāo)定的，正兒八經(jīng)，我沒動(dòng)，看不出你動(dòng)的痕跡。”
汽車尾氣檢測系統(tǒng)除了有底盤測功機(jī)、尾氣收集探頭和管道等硬件設(shè)備，而且還要有智能分析軟件，這套軟件會(huì)對收集的尾氣按照設(shè)定的程序進(jìn)行分析換算，得出其中有害物質(zhì)的含量。為了防止作弊，這套分析軟件是全自動(dòng)運(yùn)行的，檢測站的操作人員無法私自進(jìn)行任何改動(dòng)。但是王主任告訴記者，要想作弊而又讓人看不見摸不著，就要在這一套分析軟件上做文章。他說：“我們是把范圍放大了，國家標(biāo)準(zhǔn)是這些，但是(檢測時(shí))差一點(diǎn)的時(shí)候，我們可能就要處理一下。本來標(biāo)準(zhǔn)是1.0到1.5，我們換成0.6到1.8，這個(gè)范圍大了。包括軟件，我們也是完全自己研發(fā)的。”
由于可以在軟件上人為控制檢測數(shù)據(jù)，所以有的檢測站干脆連做個(gè)樣子都省了。記者調(diào)查中，在廣州市穗安汽車檢測站，一輛尾氣不合格轎車不用上檢測線復(fù)檢就拿到了合格報(bào)告。