◎每經(jīng)記者 劉旭

　　全球主要汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)先后發(fā)布8月份新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，中國(guó)車(chē)市遭遇下滑，乘用車(chē)銷(xiāo)量繼7月之后再度落后于美國(guó)。雖然屈居第二，但“中國(guó)市場(chǎng)定成敗”再次應(yīng)驗(yàn)：因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)遭遇增長(zhǎng)乏力，奧迪將全球豪華車(chē)銷(xiāo)量第二寶座拱手讓給奔馳。不只是豪華車(chē)市場(chǎng)座次重排，在車(chē)市整體增長(zhǎng)乏力的情況下，A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)、SUV等細(xì)分市場(chǎng)的格局也在悄然生變，各系別銷(xiāo)量此消彼長(zhǎng)、輪流坐莊。

　　今年8月，奔馳全球銷(xiāo)量再度問(wèn)鼎豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍。前8月，奔馳銷(xiāo)量以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝奧迪，位居全球銷(xiāo)量第二，這是過(guò)去4年來(lái)首次出現(xiàn)的情況。

　　在9月15日開(kāi)幕的第66屆法蘭克福車(chē)展上，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，奔馳品牌在中國(guó)銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng)，更重要的是，前8月奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)10.7%。

　　實(shí)際上，全球豪華車(chē)銷(xiāo)量“座位重排”正是由于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量變化所致。8月奧迪品牌在華銷(xiāo)售4.51萬(wàn)輛，同比下滑4.1%，寶馬和MINI品牌8月在華銷(xiāo)量微跌1.4%。

　　中國(guó)市場(chǎng)一直是豪華車(chē)企業(yè)全球走勢(shì)的“風(fēng)向標(biāo)”。此前，奧迪在中國(guó)的高速增長(zhǎng)，助推其全球銷(xiāo)量直逼冠軍寶馬。然而，自去年下半年開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)走低導(dǎo)致奧迪全球增長(zhǎng)乏力。

　　奧迪在華銷(xiāo)量遇挑戰(zhàn)

　　今年5月，奧迪結(jié)束了其在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)26個(gè)月的持續(xù)增長(zhǎng)，首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，1～8月，奧迪在華銷(xiāo)量共計(jì)36.13萬(wàn)輛，同比下滑0.8%，中國(guó)是其全球唯一銷(xiāo)量下滑的區(qū)域市場(chǎng)。

　　一位奧迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，經(jīng)營(yíng)奧迪品牌多年，首度出現(xiàn)如此長(zhǎng)時(shí)間的被動(dòng)局面。一直以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型是奧迪銷(xiāo)量的最重要支撐，然而受主力產(chǎn)品相繼進(jìn)入生命周期末端影響，部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量也出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。

　　同時(shí)，奧迪引領(lǐng)的小型豪華車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始被奔馳和寶馬分食。Q3　8月銷(xiāo)量為5939輛，同比下滑30%，前8月銷(xiāo)量為4.17萬(wàn)輛，同比下滑26.4%。一位奧迪經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始布局緊湊豪華SUV市場(chǎng)，Q3此前一枝獨(dú)秀的領(lǐng)先局面被打破。

　　其中最強(qiáng)烈的沖擊來(lái)自奔馳GLA。自5月上市以來(lái)，奔馳GLA銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，8月銷(xiāo)量為5900輛，緊追Q3在這一細(xì)分市場(chǎng)的冠軍地位。此外，在本屆法蘭克福車(chē)展上，寶馬發(fā)布全新X1。寶馬汽車(chē)相關(guān)人士向記者表示，中國(guó)將是全新X1重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。

　　除了緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，奧迪在其他細(xì)分市場(chǎng)面臨寶馬和奔馳的加速追趕。在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)入生命周期末端的A4L銷(xiāo)售壓力增大，特別是具有革命性變化的全新A4L在海外發(fā)布之后，進(jìn)一步?jīng)_擊了A4L在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。據(jù)了解，現(xiàn)款A(yù)4L的市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度較大。

　　數(shù)據(jù)顯示，前8月A4L銷(xiāo)量為7.19萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。同期寶馬3系銷(xiāo)量為6.19萬(wàn)輛，同比下滑1.1%。而奔馳C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量提升至4.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)213.4%。

　　相比之下，只有A3家族仍在細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先，成為奧迪為數(shù)不多的亮點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，A3家族前8月銷(xiāo)售3.8萬(wàn)輛。

　　奧迪此前已經(jīng)預(yù)期，今年銷(xiāo)量與去年持平，不過(guò)這一目標(biāo)也遭遇挑戰(zhàn)。

　　全球豪華車(chē)座次或?qū)⒅嘏?/p>

　　鑒于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)遇到挑戰(zhàn)，奔馳有望改寫(xiě)今年豪華車(chē)全球座次。

　　分析奔馳銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)是其發(fā)力全球的最重要支點(diǎn)。8月奔馳在華銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)超50%，表現(xiàn)驚人。前8個(gè)月，中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為奔馳全球最大市場(chǎng)，并且保持了超過(guò)20個(gè)月的連續(xù)增長(zhǎng)。

　　分析認(rèn)為，奔馳的高速增長(zhǎng)得益于兩個(gè)關(guān)鍵車(chē)型C級(jí)和GLA在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，而且這一優(yōu)勢(shì)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。德國(guó)漢堡沃伯格家族銀行分析師公開(kāi)表示：“我們預(yù)計(jì)今年奔馳能超越奧迪，并且在接下來(lái)的兩個(gè)月內(nèi)保持領(lǐng)先。”

　　不只是C級(jí)車(chē)和GLA，奔馳目前在售國(guó)產(chǎn)車(chē)型均保持正增長(zhǎng)，與奧迪、寶馬形成反差。而在GLK所在的中型SUV市場(chǎng)，奔馳也保持了超20%的增長(zhǎng)。究其原因，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)銷(xiāo)售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的段建軍稱，除了基數(shù)較低，奔馳這一輪產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也比較明顯，且股東雙方、主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的合作順暢。

　　對(duì)于目前在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，奧迪認(rèn)為，主要是由于產(chǎn)品進(jìn)入生命周期末端。明年開(kāi)始，全新A4L、Q5等主銷(xiāo)車(chē)型將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，奧迪將開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品發(fā)力。

　　自2005年起，寶馬已經(jīng)連續(xù)10年位居全球豪華車(chē)第一寶座。但去年開(kāi)始，奧迪和奔馳的追趕勢(shì)頭愈加明顯。有分析認(rèn)為，按照目前奔馳的增長(zhǎng)速度，不僅能鞏固其亞軍位置，甚至有望超越寶馬，重獲闊別已久的冠軍寶座。