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產(chǎn)銷連降四個月 國內(nèi)汽車市場進入“血拼”階段

產(chǎn)銷連降四個月 國內(nèi)汽車市場進入“血拼”階段

2015-09-17 02:20:00

來源:經(jīng)濟參考報

  傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季,能否讓陷入增長困境的車企喘口氣,追一追年初制定的銷售目標?從目前情況來看,形勢并不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,8月份汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降。

  在國內(nèi)汽車市場已從高速增長轉(zhuǎn)為微增長的背景下,慘淡的數(shù)據(jù)讓人不得不調(diào)低對今年產(chǎn)銷增速的預期。與此同時,車企紛紛通過“官降”等辦法去庫存,減緩運營壓力。在一些行業(yè)專家看來,微增長成為常態(tài)下,汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將會更加頻繁。

  產(chǎn)銷同比連降四個月

  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,8月我國汽車產(chǎn)銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛,比上月分別增長3.4%和10.7%;與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降8.4%和3%。1-8月,汽車產(chǎn)銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛,產(chǎn)銷量均略低于上年同期水平。自今年5月起,產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平,該狀況已持續(xù)四個月,且前8個月月度累計產(chǎn)銷量已低于上年同期水平。

  今年初,中汽協(xié)曾預計2015年我國汽車銷量增速為7%,但上半年過去后,中汽協(xié)已不那么樂觀,將增速調(diào)低為3%。7、8月持續(xù)低迷的數(shù)據(jù),讓不少業(yè)內(nèi)人士悲觀地認為,今年國內(nèi)車市可能出現(xiàn)罕見的“負增長”。

  全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑在其前不久發(fā)布的《2015中國汽車展望報告》中說,中國汽車行業(yè)從今年開始將經(jīng)歷個位數(shù)低增長,全年銷量可能在2008年全球衰退后首次出現(xiàn)下滑。艾睿鉑預計,中國汽車銷售將維持4.1%的年增長率至2018年,并在其后至2023年放緩至2.9%的年增長率,這相比過去十年19.3%的復合年增長率大幅下降。

  艾睿鉑總經(jīng)理林蓮云表示,除非今年下半年市場出現(xiàn)強勁反彈,否則2015年對汽車廠商和經(jīng)銷商而言,可能是自2008年全球衰退以來最悲觀的一年。庫存正在增加、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生產(chǎn)策略,這些都表明行業(yè)環(huán)境更為艱難。

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在12日開幕的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達國際論壇上說,隨著我國經(jīng)濟進入發(fā)展“新常態(tài)”,汽車產(chǎn)業(yè)也進入到轉(zhuǎn)型調(diào)整期。汽車產(chǎn)業(yè)未來將面臨更激烈的競爭,行業(yè)盈利能力將受到嚴重影響。今年以來,整個汽車行業(yè)的利潤形勢已經(jīng)不如以前,這種形勢可能在后面相當長一段時間還會進一步加劇。

  自主品牌壓力加劇

  東風裕隆副總經(jīng)理白清源說,今年汽車市場是“夏天里下雪”,從來沒有看到一個時間點是這樣連續(xù)下滑的。而車市的低迷使競爭更加加劇,自主品牌企業(yè)的壓力尤其大。

  9月,北京現(xiàn)代新款SUV車型全新途勝上市,在各種性能和配置大幅提高的同時,其不到16萬元的入門價格,大大低于此前市場預期。這一價格策略也大幅拉低了國內(nèi)同級別中型SUV的價格,帶著濃濃的“火藥味”。

  與此同時,自主品牌產(chǎn)品也不甘落后。東風裕隆推出了納智捷優(yōu)6 SUV范特西限量版車型,售價不足15萬;北京汽車集團推出的自主品牌紳寶首款A0級SUV北汽紳寶X25車型,以不足5.6萬元的入門價格,攪動了同級別自主品牌SUV市場。

  雖然各大汽車廠家都在極力避免進入價格戰(zhàn)的泥潭,但從實際市場情況來看,各種降價、促銷等仍然成為了主流。長安汽車總裁朱華榮甚至認為,國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)是“血淋淋”了。

  由于在品牌、技術(shù)、資金方面的局限,自主品牌在市場走低的情況下受到的沖擊首當其沖。雖然近年來,自主品牌在這些短板上取得了長足的進步,但困擾多年的老問題并沒有得到解決。

  目前,產(chǎn)能過剩仍然是擺在車企面前的難題。今年年初上海通用武漢工廠竣工投產(chǎn),帶來每年24萬輛整車新增產(chǎn)能,同時,上海大眾、福特及多家自主品牌車企今年也有新工廠投產(chǎn)。

  艾睿鉑的研究顯示,大部分日本、歐洲和美國的整車廠于中國廠房的產(chǎn)能利用率超過90%,但中國本土整車廠的產(chǎn)能利用率幾乎低于60%,85%的產(chǎn)能利用率被認為是獲得盈利的最低運營水平。

  朱華榮說,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩仍然繼續(xù),而且存在很多無效的產(chǎn)能,這些無效的產(chǎn)能基本不能保證產(chǎn)品質(zhì)量。而產(chǎn)能過剩直接導致價格戰(zhàn)加劇。剛剛過去的成都車展,每個展臺基本都變成了臨時4S店,到處掛著“直降多少”的標志,幾乎每一個觀眾都會被促銷人員詢問是否買車。這個西南地區(qū)最重要的車展直接成了一個大賣場。這種價格戰(zhàn)使市場陷入惡性循環(huán),經(jīng)銷商盈利能力下降,只有大約30%的經(jīng)銷商是盈利的。

  研發(fā)成本高、資金投入不足也是一個老問題。自主品牌的一個單一新車型研發(fā)出來平均一年只能賣2.9萬輛,這使得產(chǎn)品很難分攤出研發(fā)的成本,車輛更新?lián)Q代也就更慢。而合資品牌或者國際品牌,一般研發(fā)出的一個新車型一年的銷量在30萬輛到50萬輛,有的甚至可以達到100萬輛。這樣可以使研發(fā)成本被快速分攤,車型的升級換代更加迅速。

  這在一定程度上造成自主品牌研發(fā)的持續(xù)投入不夠。朱華榮介紹,“國際上一個大的企業(yè)車企投入一年的研發(fā)費用800億,而中國品牌企業(yè)多的也就80億,我們一年做一個項目,人家可以做10個”。

  再有就是產(chǎn)業(yè)集中度低,規(guī)模效益難以形成。奇瑞汽車董事長尹同躍說,汽車工業(yè)是一個規(guī)模型工業(yè),世界上的汽車廠家加在一起沒有中國一個國家的汽車廠家多,“國外很多競爭激烈的企業(yè)都能夠做到資源共享,而國內(nèi)的企業(yè)很難做到,相同的事在不同的企業(yè)都要從頭走一遍,造成走不深也走不遠,而且形成很多浪費。這樣的狀態(tài)導致我們很多方式是不對的,從經(jīng)濟的角度來說不劃算,從質(zhì)量的角度看也是有問題的。”

  自主品牌亟須轉(zhuǎn)型破局

  面對嚴峻的市場形勢,國內(nèi)汽車企業(yè),尤其是自主品牌如何破局?

  在正在舉行的德國法蘭克福車展上,奔馳、寶馬、大眾這三家汽車巨頭的掌門人不約而同表示,以數(shù)字化和智能化為代表的信息技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

  對與國內(nèi)企業(yè)來說,以信息技術(shù)為作用于傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,以及營銷模式的改變既是傳統(tǒng)制造業(yè)的挑戰(zhàn)也是機遇。

  日前,騰訊汽車發(fā)布了自主品牌汽車用戶白皮書,該白皮書通過對騰訊汽車50萬自主品牌潛在客戶的購車意向數(shù)據(jù)、騰訊各平臺上上億份的用戶行為數(shù)據(jù)以及1萬份有針對性的在線調(diào)查問卷數(shù)據(jù)進行分析,由此得出的一份關(guān)于自主品牌汽車用戶購車偏好、生活軌跡、消費習慣等特征的報告。

  該白皮書指出,有超過一半的用戶購車的主要動因來源于通勤代步、自駕出游和接送子女等方面的需求;有超過78%的用戶會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)來獲取購車的資訊;80后奶爸、奶媽群體,對兒童、嬰幼兒相關(guān)的話題感興趣等。而通過這些數(shù)據(jù),企業(yè)就能夠準確地進行市場定位和營銷策略的安排,提高效率,降低成本。

  同時,信息技術(shù)、新能源等也在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)進行著升級改造。包括北汽集團在內(nèi)的國內(nèi)一些汽車廠家已經(jīng)在新能源汽車和智能汽車方面取得了一些成果,而這或?qū)⑹俏磥砥嚻髽I(yè)一個新的增長點。

  業(yè)內(nèi)人士認為,新能源、“互聯(lián)網(wǎng)+”、無人駕駛等新技術(shù)在為汽車行業(yè)帶來機遇的同時,或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更為頻繁。國內(nèi)汽車市場從高速增長轉(zhuǎn)為微增長,車企面臨的產(chǎn)銷壓力越來越大,可能迎來一輪洗牌。對于自主車企來說,只有做好內(nèi)功,搞好研發(fā),加快轉(zhuǎn)型升級,才有可能再這一輪變動中站穩(wěn)腳跟,為后續(xù)發(fā)展積攢力量。

  朱華榮表示,自主品牌有很多要做的工作,包括互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)制造、新能源、智能汽車等等。與此同時,也要做到對研發(fā)能力的提升與持續(xù)的投入,團結(jié)協(xié)作、專注于產(chǎn)品的提升,真正打動用戶。

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