相對(duì)汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達(dá)到美國(guó)嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì)采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮?dú)夂退魵狻２贿^(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。此外，噴射尿素處理尾氣對(duì)汽車性能也會(huì)有一定影響。
為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時(shí)用車時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測(cè)時(shí)啟動(dòng)。車主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識(shí)別車輛是否正在接受檢測(cè)并不困難，因?yàn)闄z測(cè)時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實(shí)上路不同。例如，在檢測(cè)臺(tái)上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然都是加速，但車輛在檢測(cè)臺(tái)上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
在判斷車輛正接受尾氣排放檢測(cè)后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測(cè)結(jié)果。而在檢測(cè)結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達(dá)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的40倍。
諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因?yàn)榄h(huán)保機(jī)構(gòu)為展示在美國(guó)銷售的柴油車清潔環(huán)保所開(kāi)展的檢測(cè)而暴露。
業(yè)界一般認(rèn)為，美國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及執(zhí)行力度比歐洲嚴(yán)格。為向歐洲人展示美國(guó)柴油車的環(huán)保，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)2013年委托西弗吉尼亞大學(xué)對(duì)在美國(guó)銷售的多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車開(kāi)展尾氣排放檢測(cè)，結(jié)果意外發(fā)現(xiàn)，被寄予厚望的大眾捷達(dá)和帕薩特尾氣排放雖然在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)中達(dá)標(biāo)，卻在上路測(cè)試中嚴(yán)重超標(biāo)。
美國(guó)空氣治理委員會(huì)隨即介入調(diào)查，但大眾的回應(yīng)卻是，尾氣排放超標(biāo)是因?yàn)椤案鞣N技術(shù)問(wèn)題和超出預(yù)期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬(wàn)輛柴油車，這次召回按大眾的說(shuō)法解決了氮氧化物排放超標(biāo)問(wèn)題。
然而，今年5月美國(guó)空氣治理委員會(huì)再次展開(kāi)上路測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴(yán)重超標(biāo)。該委員會(huì)隨后與大眾數(shù)次商談，但大眾表達(dá)的意思依然是改進(jìn)技術(shù)。
真相到底是什么？美國(guó)政府為此發(fā)出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國(guó)將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個(gè)時(shí)候，大眾才承認(rèn)在這些汽車上設(shè)計(jì)并安裝了“作弊”軟件。
(據(jù)新華社)