德國產(chǎn)品素以精細與嚴謹受到消費者追捧。然而，隨著德國大眾集團汽車尾氣排放舞弊事件越鬧越大，不少人開始憂心溢出效應，甚至擔心“排放門”可能會砸了“德國制造”的金字招牌。
一些業(yè)內(nèi)人士認為，雖然從短期看，大眾的丑聞不會對包括車企在內(nèi)的其他德國制造商產(chǎn)生太大影響，但考慮到大眾與德國民間和政界千絲萬縷的聯(lián)系，其對德國經(jīng)濟的長遠影響仍不可小覷。
歐洲美國展開調(diào)查
大眾集團22日承認在柴油汽車上安裝了“作弊”軟件，可能涉及全球約1100萬輛柴油車。這些汽車在官方檢測時能合規(guī)過關(guān)，卻在軟件失效后超標排放污染物。美國方面指認，大眾在美銷售的48.2萬輛柴油車安裝有這種軟件。隨后，“排放門”事件越鬧越大，不僅美國環(huán)境保護署和空氣治理委員會介入調(diào)查，美國司法部也開始展開刑事調(diào)查。
美國伊利諾伊州總檢察官莉薩·馬迪根的發(fā)言人說，美國至少27個州的總檢察官24日啟動一項針對大眾“排放門”的聯(lián)合調(diào)查，預計將向大眾方面發(fā)出傳票。
“排放門”丑聞同時也引起多國政府關(guān)注。挪威經(jīng)濟和環(huán)境犯罪調(diào)查局25日說，正在調(diào)查挪威市場上的大眾柴油車是否安裝作弊軟件，以逃避該國嚴厲的環(huán)保法規(guī)。
同一天，澳大利亞政府也督促大眾公司說明“排放門”事件是否波及澳大利亞市場。區(qū)域、地方政府和大項目部長保羅·弗萊徹發(fā)表聲明，要求大眾公司盡快“給個說法”。
弗萊徹說：“如果在澳大利亞銷售的大眾和奧迪汽車裝有‘失效保護器’，政府將確保相關(guān)車型從澳大利亞市場撤出，已經(jīng)售出的汽車也將被盡快召回。”
印度政府已經(jīng)責成印度汽車研究協(xié)會調(diào)查大眾“排放門”是否波及印度市場。報道援引匿名消息人士的話說，相關(guān)調(diào)查報告將在一周內(nèi)提交給政府相關(guān)部門。
韓國環(huán)境部一名官員22日說，韓國將調(diào)查大眾汽車在韓國銷售的高爾夫、捷達和奧迪A3等3種型號柴油車是否安裝可規(guī)避尾氣排放檢測的裝置，涉及4000至5000輛車。
可能拖累德國經(jīng)濟
德國一些經(jīng)濟學者日前對德國大眾汽車公司“排放門”的影響發(fā)表看法，認為這一丑聞非但令大眾汽車遭遇危機，而且可能拖累德國經(jīng)濟增長。
德國科隆經(jīng)濟研究所所長米夏埃爾·許特爾在德國《商報》24日刊登的報道中，將這起丑聞與幾年前的國際金融危機類比，認為兩者都是由一起事件引發(fā)系統(tǒng)性風險。這次事件的壓力將波及配件商供應網(wǎng)絡，也將使汽車全行業(yè)遭受連帶損失，汽車股票市值蒸發(fā)，“德國制造”品牌部分貶值。
柏林世界經(jīng)濟研究所所長馬塞爾·弗拉策說，考慮到德國對出口的高度依賴性，德國經(jīng)濟將面臨高風險，現(xiàn)在必須盡快采取措施，阻止大眾和其他出口企業(yè)的損失擴大。
德國中央合作銀行首席經(jīng)濟學家斯泰芬·比爾邁爾說，德制汽車在美國市場的銷量可能持續(xù)萎縮，這對德國整體經(jīng)濟將產(chǎn)生顯著風險。如果德國出口美國的汽車銷量因大眾丑聞下降20%，其對德國經(jīng)濟增長率的拖累可能達到0.2個百分點。
比爾邁爾還擔心，“排放門”還可能影響到德國的勞動市場，甚至可能導致就業(yè)人員增加的局面被改變。據(jù)統(tǒng)計，汽車業(yè)是德國最大的產(chǎn)業(yè)之一，年銷售額逾3000億歐元，直接雇員77.5萬人，占德國總就業(yè)人口比例近2%。
德國制造招牌受損
大眾“排放門”事件是繼德國之翼航空公司今年3月出現(xiàn)航空事故后，近半年來第二家聲譽遭受重創(chuàng)的德國企業(yè)，不免引發(fā)業(yè)內(nèi)人士驚呼“德國制造”的招牌正在經(jīng)受嚴峻考驗。
哈特穆特·茲耶姆巴拉是德國捷孚凱市場研究集團(GFK)咨詢師，專注于汽車和航空領域的企業(yè)形象研究。他認為，從以往經(jīng)驗看，德國企業(yè)丑聞造成的負面影響并沒有遷延不散，照此推測，“排放門”事件對包括車企在內(nèi)的其他德國制造商沖擊力理應有限。
不過，茲耶姆巴拉坦言，雖然“德國制造”的品質(zhì)有目共睹，但如果要數(shù)一數(shù)僅憑一樁丑聞便能讓“德國制造”招牌蒙羞的品牌，恐怕只能是非大眾莫屬。
茲耶姆巴拉說，一方面，德國是全球第三大出口國，汽車在其出口產(chǎn)品中占據(jù)龍頭地位；另一方面，大眾是全球最大的汽車制造商，全球雇員超過50萬人，總部所在的下薩克森州政府持有這家車企20%的股份，州長和經(jīng)濟部長均是董事會成員。無論從企業(yè)規(guī)模來說、還是從與民間和政界的緊密聯(lián)系來看，大眾丑聞的負面效應都會被大大放大。
“聲譽受損的影響目前難以評估，”荷蘭國際集團(ING)分析師卡斯滕·布熱斯基在一份研究報告中說，“但即便丑聞的主要影響局限于大眾(一家車企)，它仍有可能對德國整體的經(jīng)濟前景產(chǎn)生嚴重影響。” (據(jù)新華社)