■大道先生

　　戴雷辭去東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理一職令人很意外，也就在幾天前原本該舉行的年底媒體溝通會(huì)意外取消。1月25日曝出“戴雷加盟和諧富騰合資公司”也是令人意外，和諧富騰合資公司老板之一馮長(zhǎng)革在北京開(kāi)的寶馬4S店華德寶2011年開(kāi)業(yè)，戴雷是以華晨寶馬汽車(chē)有限公司營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁身份參與開(kāi)業(yè)典禮的，如今甲方變?yōu)橐曳健?/p>

　　先說(shuō)說(shuō)第一個(gè)意外，2013年，英菲尼迪從奧迪北美總裁一職上挖來(lái)了約翰·德·尼琛 (JohandeNyss-chen)，讓后者坐鎮(zhèn)香港總部督陣中國(guó)業(yè)務(wù)，而后者則從華晨寶馬挖來(lái)了戴雷，以切實(shí)推進(jìn)英菲尼迪品牌營(yíng)銷(xiāo)在中國(guó)的落地。戴雷在尼琛的支持下，英菲尼迪在中國(guó)基本復(fù)制了寶馬的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式，在2013年初提出“敢愛(ài)”行動(dòng)，隨后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國(guó)》等節(jié)目后，品牌認(rèn)知度大幅提升，銷(xiāo)量也是扶搖直上，2013年在華同比增長(zhǎng)54%，2014年同比增長(zhǎng)76，2015年%同比增長(zhǎng)33.8%進(jìn)入4萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

　　然而，人事更迭也是變幻莫測(cè)。2014年7月份，入職一年半左右的尼琛離開(kāi)英菲尼迪，彼時(shí)，關(guān)于戴雷還能呆多久，特別是在華復(fù)制寶馬模式能否繼續(xù)的疑問(wèn)也是油然而生。從日產(chǎn)全球副總裁安迪帕爾默兼任英菲尼迪全球總裁，到克魯格接任英菲尼迪全球總裁這一年多來(lái)，東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司也是從無(wú)到有，戴雷的職銜上多了個(gè)東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，但戴雷這一年半來(lái)又在英菲尼迪做了什么呢？想來(lái)想去，除了配合中方完成英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50的上市，這段時(shí)間英菲尼迪在品牌宣傳的力度陡然下降。我們無(wú)從知曉戴雷這段時(shí)間還做了什么、在思考什么，但筆者猜測(cè)他也在等待離開(kāi)的時(shí)機(jī)。

　　再說(shuō)說(shuō)第二個(gè)意外，2014年9月份東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司成立，正是東風(fēng)汽車(chē)以及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)人事波詭云譎之時(shí)，戴雷與中方的派駐干部執(zhí)行副總經(jīng)理雷新磨合需要時(shí)間，雙方對(duì)于合資公司的發(fā)展理念需要時(shí)間達(dá)成共識(shí)，就連戴雷休個(gè)假也是傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，內(nèi)部到底怎樣，我們不知道。但原本定于2016年1月15日的媒體年度溝通會(huì)延后之后再取消，戴雷真沒(méi)有露出半點(diǎn)要走的口風(fēng)嗎？

　　筆者再說(shuō)說(shuō)第三個(gè)意外。戴雷加盟的和諧富騰合資公司最大股東是和諧汽車(chē)，為內(nèi)地第二大豪車(chē)及超豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商，2013年香港上市之前在業(yè)界鮮為人知。2011年底和諧汽車(chē)在北京開(kāi)設(shè)寶馬4S店——華德寶，戴雷彼時(shí)親自參加開(kāi)業(yè)典禮。在此前，其經(jīng)營(yíng)的所有門(mén)店均位于河南省內(nèi)，其在“北上廣”的擴(kuò)張步伐與競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車(chē)市場(chǎng)都曾讓外界對(duì)和諧汽車(chē)未來(lái)前景產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　2012年之前，和諧汽車(chē)并無(wú)銷(xiāo)售超豪華品牌，所有新乘用車(chē)銷(xiāo)售收入全部來(lái)自寶馬、雷克薩斯及MINI三個(gè)豪華品牌。2012年開(kāi)始，和諧汽車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售6個(gè)超豪華品牌，乘用車(chē)包括勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、路虎、捷豹、法拉利和瑪莎拉蒂。也就在這幾年間，超豪華品牌在華銷(xiāo)量一再下滑，2015年勞斯萊斯在華下滑54%，法拉利和瑪莎拉蒂也小幅下滑，阿斯頓馬丁可說(shuō)是日落西山。當(dāng)年和諧汽車(chē)招股書(shū)中寫(xiě)明，購(gòu)買(mǎi)超豪華品牌乘用車(chē)的客戶(hù)一般對(duì)客戶(hù)質(zhì)量預(yù)期較高，故單店的超豪華品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量一般較豪華品牌低，因此，門(mén)店?duì)I運(yùn)不能適應(yīng)超豪華品牌需要。這一點(diǎn)也暴露其在經(jīng)營(yíng)上的劣勢(shì)。

　　高盛去年9月份發(fā)表報(bào)告指出，和諧汽車(chē)由于產(chǎn)品降價(jià)及產(chǎn)品組合不佳，其豪華汽車(chē)的平均銷(xiāo)售單價(jià)按年下降12%，汽車(chē)銷(xiāo)售收入減少亦令公司傭金收入下跌。再看下和諧汽車(chē)控股的和諧富騰，根據(jù)計(jì)劃，富士康將負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造、和諧汽車(chē)負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)、騰訊則負(fù)責(zé)車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和平臺(tái)搭建，三個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“白丁”能否運(yùn)營(yíng)好仍是未知數(shù)。

　　還有一點(diǎn)，筆者要說(shuō)下，過(guò)往車(chē)企老總跟隨民營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商老板“不適應(yīng)”的案例比比皆是，尤其是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)老板與職業(yè)經(jīng)理人共度春夏秋冬的案例太少了，不少車(chē)企高管投奔投身經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)后又回到整車(chē)企業(yè)，比如原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總部長(zhǎng)陳瑋離開(kāi)大連中升集團(tuán)回到東風(fēng)體系。至于原因，個(gè)中滋味，唯有局中人才知。