在國內(nèi)MPV熱潮下，擺在上汽通用五菱面前的問題是，銷售依賴微客網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量問題凸顯、產(chǎn)品線單一
■本報(bào)見習(xí)記者 龔夢(mèng)澤
在2015年中國市場MPV銷量排行榜上，雖然寶駿730的銷量維持高位，然而因其設(shè)定的低價(jià)戰(zhàn)略一方面對(duì)寶駿品牌的拉動(dòng)有限，一方面是其6.98萬元-8.98萬元的售價(jià)，與同門師兄轎車寶駿630的價(jià)格區(qū)間高度重合，這也導(dǎo)致了寶駿630銷量的持續(xù)低迷。同樣，樂馳銷量也是始終不盡如人意。
不僅提升品牌形象的預(yù)期未達(dá)到，甚至五菱產(chǎn)品強(qiáng)硬嫁接到寶駿身上的后遺癥也開始顯現(xiàn)。近日，寶駿730車主與寶駿630車主紛紛反映車輛存在異響故障，底盤響、發(fā)動(dòng)機(jī)響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。
在國內(nèi)MPV熱潮下，有著相當(dāng)可觀群眾基礎(chǔ)的上汽通用五菱，有理由相信其五菱宏光和寶駿車型在今后車市仍可以保持較高份額，但擺在它面前的問題也相當(dāng)現(xiàn)實(shí)：銷售渠道仍依賴微客網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品質(zhì)量問題凸顯、產(chǎn)品線單一、強(qiáng)硬復(fù)制微客經(jīng)營模式的狀態(tài)下，上汽通用五菱的銷量前景能否持續(xù)？
有業(yè)內(nèi)人士稱，上汽通用五菱原來的微面、廂式運(yùn)輸車等車型在向乘用車過渡的過程中，面對(duì)發(fā)生改變的消費(fèi)人群，微客消費(fèi)者可以忍受的問題，作為家用MPV的消費(fèi)者也許就難以容忍了。
“寶駿”異響嘶鳴蹄聲凌亂
近日，浙江省湖州市的李先生在汽車投訴網(wǎng)上反映，他于2015年12月份購買了寶駿730汽車，在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到110公里時(shí)汽車就會(huì)出現(xiàn)尖銳的異響，“就好比桌子腿在地板拖拽的聲音，聽得人心里發(fā)毛。”李先生對(duì)記者這樣形容道。隨后李先生找到了4S店，向其反映相關(guān)情況，得到的答復(fù)是，聲音是由于風(fēng)噪造成的。
對(duì)于這樣的答復(fù)，李先生顯然不能接受。李先生稱，作為具有20余年駕齡，駕駛過大型客車和貨車的老駕駛員來說，風(fēng)噪胎噪和汽車異響的聲音，是能分清的。為了能解決問題，李先生還專門用行車記錄儀錄制了異響音頻給4S店工作人員播放。
然而，長興五菱汽車銷售有限公司的一位銷售主管卻說這是正常聲響。“他剛剛還和身邊的維修人員討論怎么會(huì)有這樣奇怪的動(dòng)靜，然后轉(zhuǎn)過身來就和我說這是正常現(xiàn)象。他們談話時(shí)我在旁邊聽得清清楚楚，這簡直就是在愚弄消費(fèi)者”。李先生氣憤地對(duì)記者表示。
李先生稱，以自己的經(jīng)驗(yàn)以及其他寶駿車主的反饋，異響很有可能是懸掛或者是輪胎軸承的問題，然而4S店工作人員堅(jiān)稱，除非車主能夠出具第三方檢測結(jié)果證明車輛存在異響，否則就不予受理。事情僵在這里，李先生提出，讓五菱方面派人實(shí)際操作駕駛來證明異響的存在，然而都被拒絕了。
那么李先生所稱的寶駿車型的異響故障真的是個(gè)例嗎？
來自浙江省嘉興市的周先生向記者透露，他的寶駿630自2015年7月份以來，狀況頻出，只要路面稍有顛簸，位于汽車右前方的部位就會(huì)傳出巨大的金屬撞擊聲，在五菱4S店先后多次更換減震和剎車卡鉗支架后，仍沒有能夠得到有效解決。
在最后一次維修時(shí)，4S店人員竟然選擇了一條坎坷的路面。“因?yàn)槁凡黄奖容^難走，胎噪的聲音自然蓋過了異響，于是他們就說異響是在合理范圍之內(nèi)。”對(duì)此，周先生表示相當(dāng)委屈和無奈。
記者通過汽車投訴網(wǎng)了解到，上市僅一年有余的寶駿730累計(jì)投訴量已達(dá)到了近200條，而投訴的焦點(diǎn)就集中在車輛的“響”。底盤響、發(fā)動(dòng)機(jī)響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。
也許上汽通用五菱還沒有意識(shí)到，入門和低價(jià)是把雙刃劍，不論是五菱宏光還是寶駿730，商乘MPV稱號(hào)的“華服”背后，難掩其微客的“體膚”。有業(yè)內(nèi)人士稱，作為由微客改裝而成的車型，微客消費(fèi)者可以忍受的聲噪大、舒適性差的問題，作為家用MPV的消費(fèi)者就難以容忍了。
產(chǎn)品定位夾心
一位不愿署名的汽車維修專家對(duì)記者表示，2015年1月份之前出產(chǎn)的寶駿730的異響是通病，普遍在時(shí)速達(dá)到 100公里時(shí)會(huì)出現(xiàn)，問題出在換擋平衡器上。
上述人士稱，據(jù)他了解，廠家已經(jīng)在著手解決這個(gè)問題，因?yàn)樵诰S修中他發(fā)現(xiàn)4S店2015年1月份以后出產(chǎn)的寶駿730平衡器要比老款的平衡器薄很多。此前既像電流聲又像發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦的聲響，就是由于舊款的平衡器過厚，在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生很大的震動(dòng)時(shí)，平衡器的震動(dòng)傳給了換擋桿，所以震動(dòng)達(dá)到共震時(shí)就發(fā)出了“■”聲。
而行駛在顛簸和不平整路面時(shí)則出現(xiàn)在前輪位置，類似大件物體晃動(dòng)碰撞聲音的解決方案就是通過更換前輪的橫向穩(wěn)定桿連接拉桿球頭。有專家對(duì)記者表示，“即便如此，其他處的異響仍然是難以計(jì)數(shù)，比如汽車密封條硬化老化，車門漏風(fēng)震動(dòng)擠壓等，這更多是由于前期的設(shè)計(jì)缺陷和后期的匹配調(diào)教造成的。”
記者了解到，成立于2010年的寶駿品牌此前一直是個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌，旗下寶駿樂馳、寶駿630兩款車型銷量表現(xiàn)平平。直到2014年，為了提振寶駿品牌銷量，上汽通用五菱于8月份推出寶駿730，銷量才有所好轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，在上汽通用五菱的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，第一大股東上汽占股51%，而通用和五菱分別占44%和5%。所以，戰(zhàn)略規(guī)劃的話語權(quán)把持在上汽和通用之間。而在相對(duì)更高的品牌天梯上，不論上汽還是通用都有相對(duì)應(yīng)的品牌或車系駐守。因此上汽和通用并沒有提升五菱品牌定位的需求。
而被賦予低價(jià)沖量使命的五菱恰恰也認(rèn)為這也不失為一種討巧的戰(zhàn)略選擇，因?yàn)楫吘怪械褪杖胝咭廊皇侵袊M(fèi)者中的主流群體。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從上汽通用五菱近年來的銷量來看，雖然年銷量不斷攀升利潤亦相當(dāng)可觀。然而，在旗下產(chǎn)品由原來的微面、廂式運(yùn)輸車等車型向乘用車發(fā)展的同時(shí)，面對(duì)發(fā)生改變的消費(fèi)人群，企業(yè)的經(jīng)營管理、服務(wù)體系等方面亦應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變。
或許有人會(huì)說，五菱MPV系列產(chǎn)品價(jià)格低廉，質(zhì)量不必過于苛求，但在一位汽車行業(yè)分析師看來，嚴(yán)格的質(zhì)量管理和品質(zhì)至上的理念乃是企業(yè)立足之本。
“否則市場會(huì)教育它的。”這位分析師還對(duì)記者表示，從近期上汽通用五菱對(duì)五菱宏光和寶駿系列車型故障問題的處理方式及態(tài)度來看，恰恰將企業(yè)服務(wù)體系中的不足體現(xiàn)得淋漓盡致。如果車企在硬件質(zhì)量管控上不能防微杜漸，在服務(wù)體系及服務(wù)理念上也是驕矜搪塞，那么遲早會(huì)成為影響企業(yè)健康發(fā)展的桎梏。