無(wú)人駕駛的汽車一旦出現(xiàn)事故，是車主的責(zé)任，還是交通部門的責(zé)任？

　　德國(guó)人卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一輛汽車，從此汽車改變了人類生活。2011年9月17日同樣發(fā)生在德國(guó)，無(wú)人駕駛汽車試驗(yàn)行駛近20公里，期間順利通過(guò)了46個(gè)交通燈并繞過(guò)了兩處環(huán)島，也同樣轟動(dòng)全球。這是否意味人類汽車生活會(huì)因此發(fā)生巨大變化？20年、30年后無(wú)人駕駛的汽車將被推廣？科技的進(jìn)步，令人類的種種夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也令人類生活變得越來(lái)越便利。盡管從汽車誕生之初，研發(fā)無(wú)人駕駛的汽車就是許多人的新夢(mèng)想，但這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)后，是否真能幫助人類營(yíng)造出更和諧、有序、環(huán)保的汽車生活？

　　據(jù)介紹，這款“德國(guó)制造”的電動(dòng)車懂得按圖索驥，車主需要用到它，可用智能手機(jī)電召；在接收到手機(jī)發(fā)來(lái)的電訊，它就會(huì)通過(guò)全球定位系統(tǒng)，確定車主所在的位置；隨后，它會(huì)找出最佳路線，并告知車主抵達(dá)時(shí)間。這與上海世博會(huì)通用館內(nèi)播放的一段“直達(dá)2030年”的視頻中描述的汽車未來(lái)生活幾乎一樣。區(qū)別則是，前者只強(qiáng)調(diào)技術(shù)上的突破，而后者規(guī)劃了無(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)后，更多利用電控技術(shù)緩解擁堵城市交通，避免交通事故發(fā)生的幾率，營(yíng)造車令人向往的和諧、有序、環(huán)保的汽車生活。從現(xiàn)在的角度來(lái)看，如此飄渺的汽車生活仍然有許多客觀問(wèn)題無(wú)法得以解決，夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)仍有難度。例如，無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)行是基于對(duì)電腦系統(tǒng)的高度依賴，一旦車載電腦系統(tǒng)受到病毒侵入或者遠(yuǎn)程控制，后果將不堪設(shè)想。而無(wú)人駕駛的汽車一旦出現(xiàn)事故，是車主的責(zé)任？交通部門的責(zé)任？還是車廠的責(zé)任？難以界定，而后面兩者顯然不愿意承擔(dān)過(guò)多的責(zé)任。

　　無(wú)人駕駛的汽車技術(shù)盡管離推廣仍有較長(zhǎng)的路，但成功試驗(yàn)畢竟讓大家可以想象一下汽車社會(huì)的未來(lái)。如果得以實(shí)現(xiàn)，汽車將回歸到原點(diǎn)，不再成為家庭的必需商品，而是一種效率更高的交通工具。首先，因?yàn)闊o(wú)需人駕駛，少了更多人為感性的成分，品牌、級(jí)別以及豪華度，不再成為衡量汽車標(biāo)準(zhǔn)，反而越小、越靈活擁有更高行駛效率的汽車更受青睞。其次，許多消費(fèi)者失去了購(gòu)車的沖動(dòng)。現(xiàn)在不少人買車除了方便外，也有為了享受駕駛樂(lè)趣的，而無(wú)人駕駛汽車因配備全智能化會(huì)令人類喪失了對(duì)汽車操控性能的追求，導(dǎo)致購(gòu)車需求也隨之下降。而依靠傳感器有序行走的車輛使用效率更高，不僅令人類擺脫了擁堵的困擾，還解決了開車疲勞、停車難等問(wèn)題。例如，固定路線出行的人群可以等待“公交”路線；有靈活需求的消費(fèi)者則通過(guò)智能手機(jī)，提前向出租車公司預(yù)約用車的時(shí)間和地點(diǎn)，可享受到專門的服務(wù)。所有出租車也不必滿街亂跑、四處攬客，沒(méi)有接到業(yè)務(wù)時(shí)，就近尋找停車位，大大提高了車輛的使用效率，省下了不少能源。來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)