上周，河南某地一女子騎電動車，被一輛疾駛而來的水泥運輸車帶倒在地，在車輪中，女子苦苦哀求司機“別碾我”。“別碾我”也一度成為微博、微信上的一個熱門詞，并引發(fā)了網(wǎng)友對大貨車事故頻發(fā)的關(guān)注。

　　緊接著上周六，在金華市區(qū)環(huán)城南路雙龍南街路口，同樣是大貨車引起了一場車禍，一位媽媽騎著電動車載著兒子過馬路時，被一輛右拐彎貨車撞上，母子兩人不幸遇難。在這起事故中，一個細節(jié)值得注意：事故的發(fā)生時，大貨車在向右轉(zhuǎn)彎，由于車身太長，司機用了12秒才把整部車轉(zhuǎn)到環(huán)城南路上，而當(dāng)大貨車完全轉(zhuǎn)到直行道上時，監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)壓到了兩個人。

　　貨車壓人事故頻發(fā)，不得不讓我們對此類交通事故進行關(guān)注，同時也引發(fā)我們的思考——大貨車，你究竟是怎么了？

　　大貨車的視覺盲區(qū)比普通家轎要大得多

　　家住杭州拱墅區(qū)康橋街道的夏師傅，大貨車駕齡已經(jīng)超過30年。年輕時，他還是杭州消防支隊半山中隊的一名消防車司機，部隊退役后一直開大貨車。

　　這么多年下來，夏師傅從未發(fā)生過一起交通事故，但對于大貨車“吞車卷人”的事故，他也曾親眼目睹。根據(jù)多年的駕駛經(jīng)驗，夏師傅判斷，如果排除司機注意力不集中和車輛超載超速的情況，大貨車出事故很大的原因是因為視覺盲區(qū)。

　　一般來說，駕駛員在車內(nèi)，可以通過前方視線和三個后視鏡觀察車身周圍的情況，不過，普通家轎在車頭、車尾、車身外側(cè)等地方存在部分無法看到的盲區(qū)。（見圖2，有關(guān)汽車的盲區(qū)知識，可查看今日早報2012年5月30日A30電子版報道《汽車盲區(qū)：關(guān)于看不見的那些事》）

　　而大貨車因為車身結(jié)構(gòu)比較特殊，視覺的盲區(qū)要比普通家轎的盲區(qū)多得多。一般來說，大貨車汽車駕駛室內(nèi)的主要視線范圍是前方兩側(cè)約夾角為200度的區(qū)域，以及車上三個后視鏡所提供的側(cè)后方60度左右的可視范圍，有些大貨車內(nèi)容后廂體積較大，所以室內(nèi)的后視鏡是完全看不到后方情況的，只能完全靠兩側(cè)的后視鏡觀察。

　　另外，有些超過10米長的半掛車，車頭和車身是分開的，所以在轉(zhuǎn)向的時候，車頭和車身往往不在同一條直線上，后視鏡觀察的角度發(fā)生了偏離，側(cè)面的視線就會完全被擋住。而且，車身越長，盲區(qū)的范圍越大。

　　還有一些黃沙車、大型貨車，高度超過了3米，這樣的高度駕駛員看過去，往往只能看到較高的物體，行人或車輛如果過于靠近這片盲區(qū)，非常容易發(fā)生危險。

　　“內(nèi)輪差”是最可怕的“隱形殺手”

　　除了汽車本身結(jié)構(gòu)存在的視覺盲區(qū)外，西湖交警大隊文教中隊林濤警官還指出了大貨車行駛當(dāng)中的另一個問題，就是轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的“內(nèi)輪差”。

　　所謂內(nèi)輪差，是指汽車在轉(zhuǎn)彎時，前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之間會存在差值。（見圖1）

　　林警官告訴記者，汽車在轉(zhuǎn)彎時，其實后輪并不是完全沿著前輪的軌跡行駛的，而大型車因為車身較長，后輪行駛的軌跡要比前輪更加靠近內(nèi)側(cè)，而且車身越長，“內(nèi)輪差”就越明顯。

　　而在實際生活中我們發(fā)現(xiàn)，很多市民在路口等待過馬路，或是騎車轉(zhuǎn)彎的時候，往往會離機動車道很近，有大車開過來的時候，總覺得車頭碰不到就沒問題，而忽視了后輪的行駛軌跡，等到發(fā)現(xiàn)后輪就在身邊，就完全來不及躲避了。這也就是為什么大貨車的很多事故是在轉(zhuǎn)彎時把行人卷入或壓到的真正原因。

　　那么，我們應(yīng)該如何避免此類慘劇的發(fā)生呢？

　　林警官為我們給出了兩點建議：1、大型車駕駛員一定要小心駕駛，在路口轉(zhuǎn)彎時車速更慢一些，轉(zhuǎn)彎半徑更大一些；2、車輛與行人必須增強自我保護意識，盡量和大型車保持足夠大的安全距離。