被稱為汽車“最后一道生命防線”的安全氣囊，在嚴(yán)重的事故中可對車內(nèi)人員起到重要保護(hù)。然而，近年來安全氣囊故障的頻繁出現(xiàn)，成為車主們投訴的重點。近日，小編從汽車投訴網(wǎng)看到來自貴陽王先生的投訴：“博士生投訴北京現(xiàn)代IX35氣囊不爆致前副市長身亡”。
案例回顧：貴州省貴陽市的前安順市副市長王先生駕駛一輛剛購買3個月的北京現(xiàn)代ix35轎車被撞翻滾，車上配備的4個安全氣囊無一彈出，車主身亡。
根據(jù)事主兒子王先生描述，2013年3月15日，王先生的父親駕駛購買3個月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區(qū)的重型低平板半掛車相撞。
通過對車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴(yán)重變形導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃(1375, -1.00, -0.07%)嚴(yán)重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生的父親頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓，王先生的父親不幸去世。
據(jù)悉，王先生的父親生前為貴州大學(xué)教授，國務(wù)院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔(dān)任貴州安順市副市長。
王先生表示，事故發(fā)生后，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴(yán)重側(cè)面撞擊并導(dǎo)致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側(cè)氣囊兩個)無一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血。
“我有理由相信，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒有發(fā)揮本身應(yīng)起到的安全作用，對于這起家庭悲劇的發(fā)生，其車輛具有嚴(yán)重的質(zhì)量問題。”王先生說道。
事故發(fā)生后，王先生將問題反映到北京現(xiàn)代售后部門，但北京現(xiàn)代并不與王先生及其家人正面接觸，而是通過4S店傳話。表示ix35轎車安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對。采訪北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長薛浩智也同樣表示，該車碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。“像這樣碰撞到車的上邊，我們會幫忙維修，廠家承擔(dān)一部分責(zé)任，消費(fèi)者也要承擔(dān)一部分責(zé)任。”薛浩智說。
“遇到事故，難道還要故意加大撞擊力度？還可以自由選擇撞擊的角度嗎？”王先生對廠家的說法表示不能接受，并要求廠家做技術(shù)鑒定報告。“我反復(fù)通過4S店要求總公司作出相應(yīng)的技術(shù)鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋。”
王先生提出，因為ix35存在質(zhì)量問題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱汽車質(zhì)量沒有問題，可以免費(fèi)修車，但不能全額退款。
對于廠家的冷處理讓王先生感到很氣憤，無奈之下只好向汽車投訴網(wǎng)投訴，但至今還未收到廠家的任何回復(fù)。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因安全氣囊問題現(xiàn)代汽車已經(jīng)進(jìn)行過多次召回，根據(jù)公開的資料統(tǒng)計：2011年現(xiàn)代汽車集團(tuán)因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問題在美國已實施了四次召回，涉及車輛數(shù)50萬余輛； 北京現(xiàn)代2012年7月10日因安全氣囊隱患實施召回，涉及近10萬輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款悅動。北京現(xiàn)代稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能產(chǎn)生誤爆，造成安全隱患。
搜索發(fā)現(xiàn)“北京現(xiàn)代安全氣囊車禍”，相關(guān)信息已達(dá)到64萬余條，事故圖片更是讓人觸目驚心。在汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計的2008年—2010年11起北京現(xiàn)代安全氣囊糾紛中，僅有兩起最終得到補(bǔ)償，對于未能補(bǔ)償?shù)臍饽沂鹿剩瑥S商給出的理由依然是：撞擊力和速度不夠，“安全氣囊沒問題”。
由于我國沒有強(qiáng)制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
而且，目前還缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點”等成為廠商普遍的說辭，給消費(fèi)者維權(quán)增加了難度。