圖說(shuō):出租車(chē)公司聲稱(chēng)雖有進(jìn)有出,但目前上海出租車(chē)駕駛員隊(duì)伍總體穩(wěn)定。
據(jù)新聞晨報(bào),針對(duì)上海出租車(chē)駕駛員出現(xiàn)離職潮的傳聞,部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)昨天表示,“離職潮”有點(diǎn)夸大其詞。這些年,出租車(chē)駕駛員確有緊缺,主要是招募不足,而不是大量離職,有人出去,也有人進(jìn)來(lái),尤其是出租車(chē)骨干企業(yè),各方面福利待遇有保障,對(duì)駕駛員仍有一定吸引力。
的哥隊(duì)伍沒(méi)有以往穩(wěn)定
按往年情況,上海的出租車(chē)駕駛員每年有1萬(wàn)人左右的交替更換。而近些年來(lái),招聘難日益突出,比如一段時(shí)間內(nèi)走了一萬(wàn)多人,同時(shí)進(jìn)來(lái)的只有3000多,這種現(xiàn)象從2012年下半年開(kāi)始就存在。一位不愿公開(kāi)名字的出租車(chē)企業(yè)老總坦言,駕駛員的確在減少,這不是最近才發(fā)生的事情,“兩個(gè)駕駛員開(kāi)一輛車(chē),兩人輪流出車(chē),做一天休一天,這叫‘雙班車(chē)’,這些年,由于駕駛員人手不夠,‘雙班車(chē)’只好改‘單班車(chē)’,也就是一位駕駛員開(kāi)一輛車(chē),每天要出車(chē),這樣一來(lái),有的駕駛員就覺(jué)得太辛苦,有點(diǎn)不想做了。要說(shuō)駕駛員的收入,平均每月5000元左右可以確保,有的還可以做到每月七八千元,但這收入要靠雙腳踩出來(lái),每天要做得很晚才回家,賺的是辛苦錢(qián)。”
今年以來(lái),出租車(chē)駕駛員流動(dòng)性確有增大,主要原因之一是面對(duì)份子錢(qián)、買(mǎi)斷等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,部分司機(jī)有些無(wú)法適應(yīng)。但出租車(chē)駕駛員由此出現(xiàn)大規(guī)模“離職潮”的說(shuō)法,肯定與事實(shí)不符。強(qiáng)生出租車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人說(shuō),今年新加入的司機(jī)也不少,公司更多激勵(lì)機(jī)制也在出臺(tái),規(guī)范司機(jī)隊(duì)伍、提升服務(wù)質(zhì)量。
另一家企業(yè)也證實(shí),公司報(bào)表顯示今年1-6月離職司機(jī)560人,相比去年1-6月,離職人數(shù)上升了200多人,與此同時(shí),新加盟以及其它車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)投而來(lái)的司機(jī)雖然不很理想,但也有一定數(shù)量,司機(jī)缺口并不很明顯,只能說(shuō)明出租車(chē)駕駛員隊(duì)伍沒(méi)有以往穩(wěn)定了。
新入行的哥離職多
據(jù)了解,部分企業(yè)通過(guò)網(wǎng)站發(fā)布的招聘出租駕駛員信息很受歡迎。比如在各種加金及福利基礎(chǔ)上,新司機(jī)一上路還新增2000-3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。但今年有少部分司機(jī)合同未到期就離職,主因是不適應(yīng),新司機(jī)相比老司機(jī),申請(qǐng)離職的多一些。年輕的哥有的對(duì)擁堵路況不適應(yīng),有的對(duì)乘客需求無(wú)法滿足,有的感覺(jué)勞動(dòng)強(qiáng)度太大。
一位的哥昨表示,今年身邊有3名同事離職,還有1名雙班車(chē)司機(jī)開(kāi)始開(kāi)一天出租車(chē),另一天自購(gòu)別克商務(wù)車(chē)做起專(zhuān)車(chē)生意。許多生意被專(zhuān)車(chē)司機(jī)搶走,但每月5200多元份子錢(qián)雷打不動(dòng)要上繳,有些司機(jī)有點(diǎn)吃不消。”該的哥表示,今年車(chē)隊(duì)進(jìn)入舊車(chē)集中報(bào)廢期,公司要求司機(jī)買(mǎi)斷新車(chē),自己加金,也嚇退一批司機(jī),因而轉(zhuǎn)投其它公司。
記者昨天隨機(jī)采訪幾位駕駛員,發(fā)現(xiàn)年紀(jì)輕的駕駛員表示再做幾年就不想做了,而年紀(jì)大的駕駛員卻大都不愿離職。大眾駕駛員劉師傅告訴記者,他已經(jīng)58歲了,開(kāi)了30多年出租車(chē),“這工作蠻好,很自由,你想多賺就做得晚點(diǎn),如果想休息就早點(diǎn)收工,錢(qián)賺少了,人舒服了。我想再做幾年,退休后最好能夠返聘,我還是愿意做的。”
返聘老司機(jī)有利降低成本
昨天,記者從運(yùn)管處了解到,去年更換出租車(chē)司機(jī)從業(yè)資格證時(shí),一些臨近退休的老司機(jī)的確提出希望繼續(xù)從事出租車(chē)營(yíng)運(yùn)。返聘這些老司機(jī),一方面服務(wù)上他們更有經(jīng)驗(yàn),另外,還能降低企業(yè)的成本。
強(qiáng)生出租表示,返聘老駕駛員,首先四金可不用交,用工成本降低了,其經(jīng)營(yíng)性指標(biāo)明顯下降,而且老司機(jī)熟悉道路,注意運(yùn)營(yíng)行車(chē)安全,對(duì)待乘客有禮貌,市民也歡迎乘坐老駕駛員的車(chē)。
從世界范圍來(lái)看,一些國(guó)家和地區(qū)的出租車(chē)駕駛員的從業(yè)年齡上限有上升趨勢(shì),中國(guó)香港已經(jīng)不設(shè)年齡上限,但70歲以上必須有醫(yī)生證明;中國(guó)臺(tái)灣是68周歲,日本是75周歲。依照我國(guó)現(xiàn)行法律規(guī)定,出租車(chē)駕駛員的年齡上限是60歲,同時(shí)一般保險(xiǎn)公司也不愿意為這些司機(jī)投保。為此,上海有關(guān)部門(mén)已經(jīng)根據(jù)實(shí)際情況和出租車(chē)駕駛員的意愿,研究老駕駛員返聘事宜,如果此事要成為現(xiàn)實(shí),還有必要和國(guó)家交通運(yùn)輸部聯(lián)系商討。
將來(lái)或定點(diǎn)培養(yǎng)的哥
為緩解的哥人手不足問(wèn)題,主管部門(mén)正在研究其他各種辦法,比如通過(guò)定點(diǎn)學(xué)校培養(yǎng)類(lèi)似“農(nóng)二代”等人員,出租汽車(chē)培訓(xùn)的所有費(fèi)用,社保局可能會(huì)實(shí)施百分百補(bǔ)貼。不過(guò),更長(zhǎng)久來(lái)看,是要讓出租車(chē)行業(yè)找到在城市中的準(zhǔn)備定位,提升司機(jī)的收入水平,加強(qiáng)自身的吸引力。
此外,既然駕駛員緊缺,能否招聘外地戶籍駕駛員?眼下,規(guī)定出租車(chē)司機(jī)必須是本地戶籍的只有北京和上海。不過(guò),為了彌補(bǔ)駕駛員的緊缺,滬上前些年曾經(jīng)對(duì)外地駕駛員開(kāi)過(guò)一扇“小門(mén)”,部分企業(yè)被允許招聘外地駕駛員,但很快因?yàn)橥饨缬兴|(zhì)疑而關(guān)了門(mén),今后是否再次“開(kāi)門(mén)”,還有待管理部門(mén)的“網(wǎng)開(kāi)一面”。