圖說(shuō)：出租車(chē)公司聲稱(chēng)雖有進(jìn)有出，但目前上海出租車(chē)駕駛員隊(duì)伍總體穩(wěn)定。
據(jù)新聞晨報(bào)，針對(duì)上海出租車(chē)駕駛員出現(xiàn)離職潮的傳聞，部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)昨天表示，“離職潮”有點(diǎn)夸大其詞。這些年，出租車(chē)駕駛員確有緊缺，主要是招募不足，而不是大量離職，有人出去，也有人進(jìn)來(lái)，尤其是出租車(chē)骨干企業(yè)，各方面福利待遇有保障，對(duì)駕駛員仍有一定吸引力。
的哥隊(duì)伍沒(méi)有以往穩(wěn)定
按往年情況，上海的出租車(chē)駕駛員每年有1萬(wàn)人左右的交替更換。而近些年來(lái)，招聘難日益突出，比如一段時(shí)間內(nèi)走了一萬(wàn)多人，同時(shí)進(jìn)來(lái)的只有3000多，這種現(xiàn)象從2012年下半年開(kāi)始就存在。一位不愿公開(kāi)名字的出租車(chē)企業(yè)老總坦言，駕駛員的確在減少，這不是最近才發(fā)生的事情，“兩個(gè)駕駛員開(kāi)一輛車(chē)，兩人輪流出車(chē)，做一天休一天，這叫‘雙班車(chē)’，這些年，由于駕駛員人手不夠，‘雙班車(chē)’只好改‘單班車(chē)’，也就是一位駕駛員開(kāi)一輛車(chē)，每天要出車(chē)，這樣一來(lái)，有的駕駛員就覺(jué)得太辛苦，有點(diǎn)不想做了。要說(shuō)駕駛員的收入，平均每月5000元左右可以確保，有的還可以做到每月七八千元，但這收入要靠雙腳踩出來(lái)，每天要做得很晚才回家，賺的是辛苦錢(qián)。”
今年以來(lái)，出租車(chē)駕駛員流動(dòng)性確有增大，主要原因之一是面對(duì)份子錢(qián)、買(mǎi)斷等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，部分司機(jī)有些無(wú)法適應(yīng)。但出租車(chē)駕駛員由此出現(xiàn)大規(guī)模“離職潮”的說(shuō)法，肯定與事實(shí)不符。強(qiáng)生出租車(chē)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人說(shuō)，今年新加入的司機(jī)也不少，公司更多激勵(lì)機(jī)制也在出臺(tái)，規(guī)范司機(jī)隊(duì)伍、提升服務(wù)質(zhì)量。
另一家企業(yè)也證實(shí)，公司報(bào)表顯示今年1－6月離職司機(jī)560人，相比去年1－6月，離職人數(shù)上升了200多人，與此同時(shí)，新加盟以及其它車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)投而來(lái)的司機(jī)雖然不很理想，但也有一定數(shù)量，司機(jī)缺口并不很明顯，只能說(shuō)明出租車(chē)駕駛員隊(duì)伍沒(méi)有以往穩(wěn)定了。
新入行的哥離職多
據(jù)了解，部分企業(yè)通過(guò)網(wǎng)站發(fā)布的招聘出租駕駛員信息很受歡迎。比如在各種加金及福利基礎(chǔ)上，新司機(jī)一上路還新增2000－3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼。但今年有少部分司機(jī)合同未到期就離職，主因是不適應(yīng)，新司機(jī)相比老司機(jī)，申請(qǐng)離職的多一些。年輕的哥有的對(duì)擁堵路況不適應(yīng)，有的對(duì)乘客需求無(wú)法滿足，有的感覺(jué)勞動(dòng)強(qiáng)度太大。
一位的哥昨表示，今年身邊有3名同事離職，還有1名雙班車(chē)司機(jī)開(kāi)始開(kāi)一天出租車(chē)，另一天自購(gòu)別克商務(wù)車(chē)做起專(zhuān)車(chē)生意。許多生意被專(zhuān)車(chē)司機(jī)搶走，但每月5200多元份子錢(qián)雷打不動(dòng)要上繳，有些司機(jī)有點(diǎn)吃不消。”該的哥表示，今年車(chē)隊(duì)進(jìn)入舊車(chē)集中報(bào)廢期，公司要求司機(jī)買(mǎi)斷新車(chē)，自己加金，也嚇退一批司機(jī)，因而轉(zhuǎn)投其它公司。
記者昨天隨機(jī)采訪幾位駕駛員，發(fā)現(xiàn)年紀(jì)輕的駕駛員表示再做幾年就不想做了，而年紀(jì)大的駕駛員卻大都不愿離職。大眾駕駛員劉師傅告訴記者，他已經(jīng)58歲了，開(kāi)了30多年出租車(chē)，“這工作蠻好，很自由，你想多賺就做得晚點(diǎn)，如果想休息就早點(diǎn)收工，錢(qián)賺少了，人舒服了。我想再做幾年，退休后最好能夠返聘，我還是愿意做的。”
返聘老司機(jī)有利降低成本
昨天，記者從運(yùn)管處了解到，去年更換出租車(chē)司機(jī)從業(yè)資格證時(shí)，一些臨近退休的老司機(jī)的確提出希望繼續(xù)從事出租車(chē)營(yíng)運(yùn)。返聘這些老司機(jī)，一方面服務(wù)上他們更有經(jīng)驗(yàn)，另外，還能降低企業(yè)的成本。
強(qiáng)生出租表示，返聘老駕駛員，首先四金可不用交，用工成本降低了，其經(jīng)營(yíng)性指標(biāo)明顯下降，而且老司機(jī)熟悉道路，注意運(yùn)營(yíng)行車(chē)安全，對(duì)待乘客有禮貌，市民也歡迎乘坐老駕駛員的車(chē)。
從世界范圍來(lái)看，一些國(guó)家和地區(qū)的出租車(chē)駕駛員的從業(yè)年齡上限有上升趨勢(shì)，中國(guó)香港已經(jīng)不設(shè)年齡上限，但70歲以上必須有醫(yī)生證明；中國(guó)臺(tái)灣是68周歲，日本是75周歲。依照我國(guó)現(xiàn)行法律規(guī)定，出租車(chē)駕駛員的年齡上限是60歲，同時(shí)一般保險(xiǎn)公司也不愿意為這些司機(jī)投保。為此，上海有關(guān)部門(mén)已經(jīng)根據(jù)實(shí)際情況和出租車(chē)駕駛員的意愿，研究老駕駛員返聘事宜，如果此事要成為現(xiàn)實(shí)，還有必要和國(guó)家交通運(yùn)輸部聯(lián)系商討。
將來(lái)或定點(diǎn)培養(yǎng)的哥
為緩解的哥人手不足問(wèn)題，主管部門(mén)正在研究其他各種辦法，比如通過(guò)定點(diǎn)學(xué)校培養(yǎng)類(lèi)似“農(nóng)二代”等人員，出租汽車(chē)培訓(xùn)的所有費(fèi)用，社保局可能會(huì)實(shí)施百分百補(bǔ)貼。不過(guò)，更長(zhǎng)久來(lái)看，是要讓出租車(chē)行業(yè)找到在城市中的準(zhǔn)備定位，提升司機(jī)的收入水平，加強(qiáng)自身的吸引力。
此外，既然駕駛員緊缺，能否招聘外地戶籍駕駛員？眼下，規(guī)定出租車(chē)司機(jī)必須是本地戶籍的只有北京和上海。不過(guò)，為了彌補(bǔ)駕駛員的緊缺，滬上前些年曾經(jīng)對(duì)外地駕駛員開(kāi)過(guò)一扇“小門(mén)”，部分企業(yè)被允許招聘外地駕駛員，但很快因?yàn)橥饨缬兴|(zhì)疑而關(guān)了門(mén)，今后是否再次“開(kāi)門(mén)”，還有待管理部門(mén)的“網(wǎng)開(kāi)一面”。