中新網(wǎng)上海4月30日電 (陶利平)據(jù)上海鐵路局發(fā)布消息，4月30日，長(zhǎng)三角首個(gè)鐵路無(wú)水港——蚌埠(皖北)鐵路無(wú)水港啟用。
據(jù)介紹，蚌埠(皖北)鐵路無(wú)水港啟用，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的進(jìn)、出口貨物可在無(wú)水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等全部通關(guān)手續(xù)，然后通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。
資料顯示，蚌埠(皖北)鐵路無(wú)水港項(xiàng)目位于鐵路蚌埠南站貨場(chǎng)，于去年11月28日開(kāi)工建設(shè)，一期工程于今年4月28日正式完工。工程總投資近6000萬(wàn)元。新增3臺(tái)40.5噸集裝箱專(zhuān)用門(mén)吊、集裝箱專(zhuān)用堆場(chǎng)29000平米；在貨6道集裝箱堆場(chǎng)區(qū)域圍出8000平米建立了海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。
鐵路部門(mén)稱(chēng)，由于省去了一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)，因此不僅提高了通關(guān)效率，方便了企業(yè)，而且為企業(yè)節(jié)省了大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本。上海鐵路局表示，為了解決無(wú)水港至沿海港口的短駁運(yùn)輸問(wèn)題，從去年9月起，該局專(zhuān)門(mén)安排開(kāi)行了蚌埠至上海蘆潮港和楊浦的鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱專(zhuān)線(xiàn)。即日起每周開(kāi)行3趟集裝箱專(zhuān)列，蚌埠至上海的全程運(yùn)行時(shí)間約18個(gè)小時(shí)。由于鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱專(zhuān)線(xiàn)具有定時(shí)、定點(diǎn)、快速、量大和全天候等優(yōu)勢(shì)，因此與其他運(yùn)輸方式相比，在時(shí)間和費(fèi)用方面優(yōu)勢(shì)明顯。蚌埠至上海的全程運(yùn)行時(shí)間比水運(yùn)大約節(jié)省近50個(gè)小時(shí)，每箱費(fèi)用比公路大約便宜40%。
上海鐵路局方面稱(chēng)，從2013年蚌埠口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)看，1至8月份，蚌埠口岸累計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨運(yùn)量28.24萬(wàn)噸，同比增加529%，是2012年全年進(jìn)出口貨運(yùn)量2.46倍，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨值16878.14萬(wàn)美元，已超過(guò)2012年全年進(jìn)出口貨值。據(jù)了解，目前已經(jīng)有中遠(yuǎn)和東方海外2家船代公司進(jìn)駐蚌埠(皖北)鐵路無(wú)水港。該局將進(jìn)一步加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分和調(diào)研，探索開(kāi)行進(jìn)軍中亞地區(qū)的出口聯(lián)運(yùn)班列和其他方向的鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱專(zhuān)線(xiàn)。(完)