中新網(wǎng)蘇州9月8日電 題：“智慧碼頭”賦能：江蘇太倉(cāng)港集裝箱吞吐量連續(xù)12年領(lǐng)跑長(zhǎng)江

　　中新網(wǎng)記者 谷華

　　“港區(qū)內(nèi)堆場(chǎng)上正常有4000個(gè)集裝箱，最多的一天，裝卸了超過(guò)1萬(wàn)個(gè)集裝箱。”8日，江蘇太倉(cāng)正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理徐寧龍如是說(shuō)。

　　江蘇太倉(cāng)港位于長(zhǎng)江入海口南岸，地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯處，擁有38.8公里黃金岸線(xiàn)、-12.5米深水航道。目前，太倉(cāng)港已建成投運(yùn)各類(lèi)碼頭泊位95個(gè)(萬(wàn)噸級(jí)以上泊位40個(gè))，其中集裝箱泊位14個(gè)，形成了集裝箱、件雜貨、干散貨、液體化工、裝備制造5大作業(yè)區(qū)。

　　中新網(wǎng)記者走進(jìn)太倉(cāng)港正和國(guó)際碼頭，只見(jiàn)長(zhǎng)江上船只來(lái)來(lái)往往，岸邊的吊車(chē)正忙碌著起吊貨船上的集裝箱，堆場(chǎng)上的集裝箱整齊排列，各類(lèi)車(chē)輛在道路上不停穿梭。

　　“截至目前，太倉(cāng)港開(kāi)辟運(yùn)營(yíng)集裝箱班輪航線(xiàn)217條，形成了內(nèi)河喂給、長(zhǎng)江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，成為長(zhǎng)江沿線(xiàn)航線(xiàn)數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。”江蘇太倉(cāng)港口管理委員會(huì)發(fā)展服務(wù)局局長(zhǎng)王敏勇介紹。

　　太倉(cāng)港還是上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼重要組成部分。2014年，太倉(cāng)港與上海港進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了滬太通關(guān)一體化。太倉(cāng)正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理劉斌介紹，太倉(cāng)港和上海港聯(lián)手打造精品航線(xiàn)，組建上海港太倉(cāng)服務(wù)中心、上海港空箱中心太倉(cāng)港分中心，基本形成了兩港全面協(xié)同、深度融合的發(fā)展格局。

　　2021年，太倉(cāng)港集裝箱吞吐量完成703.8萬(wàn)標(biāo)箱，躍居全國(guó)第8位，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長(zhǎng)江。2022年1月至8月，太倉(cāng)港完成集裝箱吞吐量517萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.1%，創(chuàng)歷史新高。

　　太倉(cāng)港面對(duì)如此大的吞吐量是如何讓工作效率變得更高的？答案是“智慧”的自動(dòng)化碼頭。在太倉(cāng)港集裝箱四期碼頭，一輛集裝箱貨車(chē)停在裝卸區(qū)，軌道吊車(chē)自動(dòng)將集裝箱準(zhǔn)確吊裝在車(chē)上，而吊車(chē)上并沒(méi)有作業(yè)的工人。

　　太倉(cāng)港集裝箱四期碼頭是全國(guó)內(nèi)河及長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭，2018年4月開(kāi)工建設(shè)，2021年6月28日啟用投產(chǎn)，總投資42億元。碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)1292米，共建設(shè)4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，水工結(jié)構(gòu)按靠泊10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶設(shè)計(jì)，年集裝箱通過(guò)能力200萬(wàn)標(biāo)箱。

　　“四期碼頭設(shè)計(jì)配置15臺(tái)無(wú)人雙懸臂梁自動(dòng)化軌道吊，通過(guò)AR和人工智能技術(shù)可自動(dòng)識(shí)別集裝箱貨車(chē)位置進(jìn)行裝卸操作，可實(shí)現(xiàn)減少設(shè)備作業(yè)人員約70%，提升作業(yè)效率20%。”徐寧龍介紹，碼頭6臺(tái)岸橋中有1臺(tái)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制進(jìn)行裝卸作業(yè)，其余5臺(tái)均預(yù)留遠(yuǎn)控接口，為后續(xù)岸橋自動(dòng)化作業(yè)提供硬件支撐。

　　在太倉(cāng)港集裝箱四期碼頭控制中心，大屏上顯示碼頭的實(shí)時(shí)場(chǎng)景，吊車(chē)司機(jī)通過(guò)幾塊顯示屏，就可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制完成裝卸作業(yè)。

　　徐寧龍說(shuō)，原來(lái)軌道吊機(jī)都是“一人一車(chē)、一人一機(jī)”的操作模式，在距離地面近50米的高空作業(yè)，現(xiàn)在15臺(tái)軌道吊機(jī)只需3人即可實(shí)現(xiàn)“一對(duì)多”遠(yuǎn)程操作。

　　據(jù)了解，截至2021年底，從太倉(cāng)港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)擴(kuò)大至28個(gè)省(市)的超4000家企業(yè)。港區(qū)物貿(mào)主營(yíng)收入從“十二五”末的200億元增至1005億元，年均增長(zhǎng)40%，助推千億物貿(mào)目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，物貿(mào)產(chǎn)業(yè)稅收年均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　“爭(zhēng)取到2025年，年集裝箱吞吐量由‘十三五’末的500萬(wàn)標(biāo)箱倍增到1000萬(wàn)標(biāo)箱，港區(qū)物貿(mào)主營(yíng)收入由‘十三五’末的1000億元倍增到2000億元，基本建成‘一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)’具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化港口。”王敏勇說(shuō)。(完)