高科技不應(yīng)替高昂修車費(fèi)“背鍋”

　　媒體近日報(bào)道的幾起新能源汽車高昂修車費(fèi)案例讓人吃驚——一輛購車開票價(jià)20多萬元的極星2大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷，維修報(bào)價(jià)54萬元，經(jīng)協(xié)商，車輛全損報(bào)廢，由保險(xiǎn)公司全額賠付；一輛小鵬P5不慎被輕微剮蹭，維修總費(fèi)用達(dá)1.9萬余元；一輛特斯拉Model Y發(fā)生追尾，定損維修費(fèi)達(dá)5萬多元……

　　新能源車企一直宣稱養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、使用成本比燃油車低，然而較高的維修費(fèi)卻實(shí)際困擾很多車主。有市場分析公司對2016年至2021年間的大約1900萬輛汽車進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)新能源汽車的維修成本比燃油車高出1.6倍~2.3倍。

　　高昂的維修費(fèi)，不僅會(huì)無形中勸退部分潛在的購車者，還推高了部分新能源汽車的保險(xiǎn)費(fèi)。有車主直言：省的油費(fèi)都交給了保險(xiǎn)公司。

　　細(xì)究新能源汽車維修費(fèi)高的原因，高科技是繞不過的因素。智能化已成很多新能源汽車的主要賣點(diǎn)。眾多采用先進(jìn)制造技術(shù)的零部件，推高了新能源汽車的維修費(fèi)。前述小鵬P5超1.9萬元維修費(fèi)里的大頭就是車輛左前角的一個(gè)激光雷達(dá)，更換原廠件價(jià)格是8916元。除了激光雷達(dá)，大批新能源汽車都安裝了多個(gè)攝像頭，也增加了可能的維修成本。

　　一些車企推出的車身一體化壓鑄、車身電池一體化的創(chuàng)新技術(shù)，也會(huì)推高新能源汽車的維修費(fèi)。比如，一體化壓鑄技術(shù)將很多零部件化零為整，產(chǎn)能大幅提升，車輛也更加安全，但是一旦損壞，可能需要整套更換，比換單個(gè)零部件貴得多。

　　科技是一把雙刃劍，是利是害，關(guān)鍵看使用的人。高科技不應(yīng)該帶來高昂的維修費(fèi)。新能源汽車維修費(fèi)高確實(shí)有零部件價(jià)格高的客觀原因，但也要追問這其中是否有“人”的問題。比如，有車主質(zhì)疑，攝像頭或雷達(dá)為何安裝在保險(xiǎn)杠等容易剮蹭、損毀的位置？如果必須安裝在這樣的位置，為何不多增加幾層保護(hù)？由于有較高的技術(shù)門檻，新能源車企的零件供應(yīng)掌握在少數(shù)的供應(yīng)商手中，有沒有坐地起價(jià)的可能？

　　相比這些疑問，一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是新能源汽車的售后服務(wù)暫時(shí)跟不上維修需求。新能源汽車對于很多汽車維修者來說，還比較陌生。

　　從市場占有量來看，盡管新能源汽車近年來發(fā)展勢頭迅猛，截至6月底，我國新能源汽車數(shù)量已達(dá)到1001萬輛，但是只占汽車總量的3.23%。在體量較小的背景下，目前新能源汽車的維修一般只能在廠家自建的售后網(wǎng)點(diǎn)或者少量授權(quán)的第三方維修點(diǎn)。

　　從具體維修來看，技術(shù)更新快、人才不足是一個(gè)難題。比如，市面上一些新能源汽車在整車上搭載了將近100個(gè)控制器，這對很多技術(shù)人員來說，都還需要學(xué)習(xí)，更別說普通的維修工。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車的售后人員每年大約缺10萬人。

　　供給小于需求，這無疑是推高新能源汽車維修費(fèi)的重要原因。不過，新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地推進(jìn)，將圍繞新能源汽車售后服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營要求、服務(wù)流程、維修保養(yǎng)安全要求、服務(wù)質(zhì)量控制、緊急救援服務(wù)要求等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。

　　期待隨著新能源汽車售后服務(wù)的更透明、更完善，市場規(guī)模的擴(kuò)大，人才隊(duì)伍的建設(shè)，單輛車的維修成本降低，高科技也不用再“背鍋”。