中新網(wǎng)4月15日電 (中新財經(jīng)記者 葛成)不是保時捷買不起，而是“米時捷”更有性價比？在外觀和動力方面，小米SU7真能成為保時捷Taycan的平替？
“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認為或許是好的設(shè)計總是心有靈犀。”14日，第四屆中國國際消費品博覽會期間，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁(Michael Kirsch)在接受媒體采訪時表示。
此番“高情商話術(shù)”也被外界視為保時捷對小米汽車外觀“抄襲”的回應(yīng)。有網(wǎng)友認為，小米汽車外觀設(shè)計沒問題，外觀爭議應(yīng)由此終止；亦有網(wǎng)友表示，“借鑒”保時捷的確幫助小米汽車提升了外觀設(shè)計水平，但在借鑒之上實現(xiàn)自身審美的突破，才能不負公眾期待。
小米汽車SU7。中新財經(jīng)記者 葛成 攝此前，小米汽車SU7曾因外觀酷似保時捷Taycan而引發(fā)熱議，被網(wǎng)友戲稱為“米時捷”。小米汽車創(chuàng)始人雷軍坦言，小米汽車首款車型SU7在各項指標方面參考了保時捷Taycan，要創(chuàng)造一款媲美保時捷和特斯拉的Dream Car。
記者注意到，保時捷官網(wǎng)顯示，目前其在華所售的電動車型售價均在百萬元左右。
另一方面，自3月底上市以來，小米新車SU7熱度居高不下，與之相關(guān)的話題頻頻在社交媒體刷屏。上市24小時后，雷軍表示，小米SU7的大定數(shù)量突破了88898輛。4月1日中午，小米SU7創(chuàng)始版第二輪追加開售，即告售罄。
而在價格方面，雷軍曾坦言，小米每賣出一輛汽車都是虧的。“頂配版最早定價是35萬也是虧的，最后直接定到了29.99萬。反正也是吐血了。”今天市場競爭很激烈，是淘汰也是開始。
另據(jù)媒體報道，花旗近期發(fā)布的一份報告預(yù)計，小米集團SU7的交付量4月將達5000至6000部，全年交付量約5.5萬至7萬臺。該行估計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業(yè)務(wù)合共虧損41億元。
對此，小米集團董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云15日回應(yīng)稱，“這一信息可能偏差較大。了解了下，花旗汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力。”
值得注意的是，近期包括蔚來、小鵬、問界、極氪等新能源車企紛紛開啟了降價或補貼活動。
在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。目前各家車企圍繞價格競爭主要是直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。
“價格戰(zhàn)的本質(zhì)是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。”崔東樹稱。(完)