中新網(wǎng)布魯塞爾5月1日電 中國駐歐盟使團經(jīng)濟商務處公使彭剛4月30日在歐盟媒體“歐盟觀察”發(fā)表署名文章，駁斥中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”論。
文章表示，近期，歐美一些人士認為中國新能源產(chǎn)業(yè)存在“產(chǎn)能過剩”，歐盟委員會也以此為由對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。事實上，這只是歐美為推行貿(mào)易保護主義措施而尋找的托詞，無論從現(xiàn)實還是未來角度，這一論調(diào)都站不住腳。
文章指出，第一，所謂“產(chǎn)能過剩”是一個相對的概念，產(chǎn)能是否過剩，不能只看生產(chǎn)能力和供給，更重要的是看有多少需求。如果認為一國只應該生產(chǎn)滿足本國需求的產(chǎn)品，以一國產(chǎn)量占國際市場份額或者出口量等指標來判斷是否“產(chǎn)能過剩”，這就違背了國際貿(mào)易的基本原則，更不符合當今社會的普遍共識。
例如，2022年德國本土生產(chǎn)了348萬輛汽車，其中出口265萬輛占比近80%，這對德國來說是過剩，但對全球市場來說只是國際貿(mào)易的正常結果，不應簡單稱“德國汽車產(chǎn)能過剩”。歐盟車企在中國市場一直占有優(yōu)勢地位，目前市場占有率仍然超過20%，如果中國企業(yè)尋找海外市場就被解釋為產(chǎn)能過剩，那么歐洲企業(yè)的產(chǎn)品和投資在中國市場的大量存在又該如何解釋？
第二，判斷“產(chǎn)能過剩”要看一個行業(yè)的產(chǎn)能利用情況，看是否存在大量閑置產(chǎn)能。中國新能源產(chǎn)業(yè)正處于高速增長階段，產(chǎn)能需求持續(xù)旺盛，根本不存在產(chǎn)能過剩問題。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，基本實現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，其中國內(nèi)銷量占87.3%，國外出口量僅占12.7%。
當前，中國新能源汽車智能化水平不斷提高、創(chuàng)新優(yōu)勢更加明顯，集成各種先進技術的爆款產(chǎn)品頻出，引發(fā)歐洲及全球業(yè)界的強烈興趣，越來越多用戶給出積極評價。新能源產(chǎn)能建設需要一定的周期，比亞迪等中國頭部造車新老勢力，在做好產(chǎn)能準備之前往往面臨供不應求的局面，需要解決的更多是產(chǎn)能不足的問題。
第三，以“產(chǎn)能過剩”為由指責中國新能源產(chǎn)業(yè)不僅錯誤，更是不公平的。中國新能源產(chǎn)業(yè)的競爭力，不是補貼的結果，而是企業(yè)依靠自身的技術創(chuàng)新和艱苦付出，在長期的市場競爭中逐步積累起來的成就。希望歐方客觀公正看待，不能把目前歐盟自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足的問題歸咎于中國，更不要以此為由采取貿(mào)易保護主義措施。
文章表示，目前全球新能源領域的產(chǎn)能還遠遠不夠、仍需大幅提升，根本談不上“過剩”。無論是全球應對氣候變化，還是歐盟綠色轉(zhuǎn)型，都需要更多的新能源產(chǎn)能，更多高質(zhì)量的新能源產(chǎn)品。中國愿與各方相向而行，為應對氣候變化和推動綠色發(fā)展作出更多貢獻。(完)