西康鐵路秦嶺隧道。
深圳地鐵14號線站臺。
青藏鐵路新關角隧道。
以上圖片均為中國中鐵隧道局提供
沉管運輸安裝一體船在海上運輸深中通道沉管隧道管節(jié)和最終接頭。
新華社發(fā)
數(shù)據(jù)來源：住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國鐵集團
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近日，9個中國項目成功入選“過去50年具有全球影響力的50個隧道工程”，引發(fā)關注。
一條條鉆山過嶺、穿江越海的隧道，幫助組成15.9萬公里的鐵路網(wǎng)、4.5萬公里的高鐵網(wǎng)、544.1萬公里的公路網(wǎng)、18.4萬公里的高速網(wǎng)，連通起流動的中國，見證經(jīng)濟發(fā)展，彰顯科技實力。
世界最長的公路螺旋隧道、世界海拔最高的高鐵隧道、世界最大直徑的單管雙層隧道……今天的中國，建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。
日前，在深圳召開的2024年世界隧道大會上，國際隧道與地下空間協(xié)會（以下簡稱“國際隧協(xié)”）發(fā)布了“過去50年具有全球影響力的50個隧道工程”，9個中國項目成功入選，數(shù)量最多，占比最高。
多項隧道工程打破世界紀錄
從老到新，見證中國隧道技術變遷
成昆鐵路沙馬拉達隧道、京廣鐵路衡廣復線大瑤山隧道、西康鐵路秦嶺隧道、青藏鐵路新關角隧道、港珠澳大橋沉管隧道、深圳地鐵14號線、深中通道海底隧道、青島膠州灣第二海底公路隧道……翻開“過去50年具有全球影響力的50個隧道工程”目錄，入選的中國工程，見證了幾十年來中國隧道技術的發(fā)展變遷。
沙馬拉達隧道，成昆鐵路的控制性工程，隧道所處區(qū)域海拔2200多米，被國外地質(zhì)學家認定為“禁區(qū)”，暗河、斷層、泥石流隨處可見。
1959年3月，沙馬拉達隧道開工，靠大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破，往往一天只能前進半米。就是在這樣艱苦的條件下，1966年11月沙馬拉達隧道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車。
“‘為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天’，沙馬拉達隧道奠定了中國隧道人不怕苦、不怕累、敢為人先的精神。”國際隧協(xié)前任主席、中國中鐵科研院首席專家嚴金秀說。
大瑤山隧道，京廣鐵路衡廣復線的關鍵一隧，全長14.295公里，是中國第一條通車的超長雙線電氣化鐵路隧道。
“大瑤山隧道要穿越大小斷層數(shù)十個，巖層破碎，穩(wěn)定性極差，透水性極強，隧道施工對山體的擾動，極易引起坍塌和突泥涌水。”中鐵隧道局有關負責人回憶，要想修建大瑤山隧道，老辦法行不通，必須琢磨創(chuàng)新。
為此，中鐵隧道局積極開展技術創(chuàng)新，引進先進技術和設備，采用全新的施工技術“新奧法”修建大瑤山隧道，創(chuàng)造了11項紀錄。1992年，大瑤山隧道榮獲國家科技進步特等獎，引領我國隧道建設實現(xiàn)全體系跨越突破。
此后，中國隧道技術飛速成長。
秦嶺隧道，西康鐵路控制性工程，是中國第一次采用全斷面掘進機（TBM）施工的鐵路隧道，標志著我國隧道建設進入盾構(gòu)/TBM工廠化施工階段。
新關角隧道，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，是隧道建設史上第一次在海拔3000米以上及青藏高原復雜的地質(zhì)環(huán)境下，修建長度大于30公里的隧道。
港珠澳大橋沉管隧道，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。隧道海底部分約5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。
深中通道海底隧道，全長約6.8公里，其中沉管隧道長約5公里，是世界最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。
“1990年，我國首次舉辦世界隧道大會時，得到了世界各國的幫助。”嚴金秀自豪地說，34年后的今天，經(jīng)過大量工程實踐，我們積累了一批創(chuàng)新成果與經(jīng)驗，可以與世界同行分享。
隧道建設規(guī)模快速增長
形成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)
1990年至今，34年間，中國隧道建設規(guī)模增長了24倍，建設里程超過世界總量的一半。
如今，中國建成鐵路隧道和公路隧道超過5萬公里，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，投入運營的鐵路隧道達18573座，總長23508公里。其中，高速鐵路隧道4561座，總長7735公里。截至2022年底，投入運營的公路隧道有24850座，總長2678.43萬延米。
路網(wǎng)延伸，列車飛馳。今年一季度，全國鐵路發(fā)送旅客10.14億人次，日均發(fā)送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%。“五一”假期，全社會跨區(qū)域人員流動量13.58億人次，展現(xiàn)中國經(jīng)濟澎湃動能。
今日的中國，建成地鐵8543公里，顯著提高城市運行效率，極大方便了群眾出行。
以深圳為例，陸域面積不到2000平方公里，實際管理服務人口超過2100萬，通過不斷向地下拓展發(fā)展空間，便利百姓生活。
截至2023年底，深圳城市軌道交通線網(wǎng)（含有軌電車）運營里程增加至567.1公里，車站增至393座（含換乘站，不含福鄰站），城市軌道交通線網(wǎng)密度（按行政區(qū)面積測算）達0.28公里/平方公里。2023年，深圳市軌道交通（含有軌電車）線網(wǎng)運輸旅客合計約27.11億人次，客運量同比增長超56%。
今日的中國，建成地下綜合管廊5100公里，有力推動城市集約發(fā)展，增強了城市韌性。
雄安新區(qū)是全國首個采用全地下綜合管廊的城市。在新區(qū)首個集中建成區(qū)容東片區(qū)，街頭不見井蓋、抬頭沒有電線，電力、燃氣、供水、信號等管線全部進入地下綜合管廊。
管廊依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術，構(gòu)建無線物聯(lián)感知網(wǎng)絡，搭建智慧運維平臺，線上線下巡檢巡查，追求安全、智慧、精準、高效運營。不僅僅是雄安新區(qū)，北京、重慶、株洲等城市紛紛建設地下綜合管廊，有效節(jié)省土地空間，釋放發(fā)展空間。
“中國已成為當今世界隧道數(shù)量最多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家。”住房城鄉(xiāng)建設部部長倪虹說，隧道和地下工程建設，讓地盡其利、貨暢其流，促進了經(jīng)濟社會快速發(fā)展，有效改善了民生，在中國式現(xiàn)代化建設中發(fā)揮了重要作用。
向全自動化、智能化邁進
中國隧道建設已進入完全自主創(chuàng)新階段
“如今，我們可以自豪地說，中國的隧道施工理念、施工工法已達到世界領先水平。”嚴金秀說，特別是以大盾構(gòu)為代表的隧道施工設備全部國產(chǎn)化，以穿江越洋、高原深埋隧道為代表的極限技術挑戰(zhàn)，中國隧道建設已進入完全自主創(chuàng)新階段，向全自動化、智能化的更高階段進軍。
4月29日上午，隨著“領航號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標志著崇太長江隧道全面進入盾構(gòu)施工階段，開啟超大直徑盾構(gòu)獨頭掘進穿越長江之旅。
據(jù)悉，“領航號”盾構(gòu)機要在長江水下89米處作業(yè)，獨頭掘進11.3255公里，連接上海崇明和江蘇太倉，首次實現(xiàn)高鐵過江不減速。
不僅僅是崇太長江隧道，目前國內(nèi)正在施工的大斷面隧道還有很多，如新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”；甬舟鐵路金塘海底隧道，是世界最長海底高鐵隧道。
挑戰(zhàn)更復雜地質(zhì)下的隧道工程，是中國隧道建設的特點之一。高黎貢山隧道就是其中一個代表。
作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道是世界首條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道。隧道最大埋深1155米，全隧穿越地層種類多達18種，包括19條斷裂帶，堪稱鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風險。
截至5月5日，高黎貢山隧道正洞完成17.8公里，剩余16.7公里；平行導洞完成18.1公里，剩余16.4公里。
這一隧道，由中鐵隧道局負責施工。“此次中國大陸入圍的8個項目，中鐵隧道局參與了其中7個項目的建設，高黎貢山隧道是我們新的里程碑。”中鐵隧道局有關負責人說。
日前，30余位參加世界隧道大會的國際隧道專家，專門趕到穗莞深城際鐵路深圳前皇段盾構(gòu)隧道區(qū)間進行參觀。“這條隧道在短短3.5公里內(nèi)，要下穿高鐵、地鐵線路等28處重大風險點，還要下穿管線128處，是國內(nèi)外同類工程中綜合風險最高、施工難度最大的盾構(gòu)隧道工程。”中鐵二十二局集團項目負責人劉自明說。
“當前，全球隧道及地下工程仍處于高速發(fā)展期，發(fā)展空間廣闊。”中國鐵路工程集團有限公司黨委書記、董事長陳云表示，面向未來，中國隧道人不僅將建設超深超長、超復雜的隧道工程和斷面更大、埋深更深的地下空間，更致力于踐行綠色低碳發(fā)展理念，積極發(fā)展智能建造、智慧運維，打造世界一流隧道工程。
版式設計：汪哲平、沈亦伶
《 人民日報 》（ 2024年05月08日 07 版）