原標題：這個碼頭，比洋山四期還有看頭｜高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行

5月26日，當記者隨“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”進入上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程采訪時，心里有些疑惑：上海的自動化碼頭最有名的當屬洋山四期無人碼頭，羅涇港區(qū)這里有什么過人之處？

上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造和新建工程，設計年吞吐能力260萬標準箱，業(yè)務以內(nèi)貿(mào)箱為主。碼頭平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內(nèi)三檔布置：前檔建設1個10萬噸級泊位，后檔和內(nèi)檔分別建設2個1萬噸級泊位。

上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程。上港集團供圖

在港區(qū)穿行，記者的疑問很快被打消了。

“洋山四期投入運行時，被人們贊嘆為‘無人碼頭’。它大量運用了‘自動導引車’搬運集裝箱，碼頭上看不到人。”上港集團羅東公司副總經(jīng)理石巖邊行進邊指著窗外的無人車介紹，“你們別看我們碼頭的車長得跟洋山港AGV‘自動導引車’一樣，其實根本不同，它叫AIV，‘一字之差’，內(nèi)涵有很大的不同。”

他解釋，洋山四期碼頭在地面布置了6萬個磁釘，無人車通過磁力循跡引導進行作業(yè)。而羅涇碼頭采用的AIV通過北斗導航，做到了全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4，從而實現(xiàn)更低成本、更高效率。

在羅涇集裝箱碼頭，還有不少亮點。

“碼頭改造一期工程2022年12月26日開工，2023年12月28日交付，僅用了一年時間，速度之快，創(chuàng)造了全世界碼頭建設的奇跡。”石巖說，一般而言，年吞吐300萬標準箱的集裝箱碼頭，建設周期都要在3年左右。

上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程。上港集團供圖

上港集團響應綠色、低碳、智能航運發(fā)展新趨勢，主動適應國家能源結(jié)構(gòu)變化，實施了我國首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目，將羅涇港區(qū)這個傳統(tǒng)散貨碼頭，改造成為智慧碼頭、綠色碼頭。

上港集團工程指揮部副總指揮秦濤介紹，相較于在開闊水面造一個新碼頭，舊碼頭改造更為復雜。他們一改集裝箱碼頭常用的環(huán)形路線，創(chuàng)新采用了反“F”形布局。錨定綠色、低碳、環(huán)保要求，改造中最大限度利用舊結(jié)構(gòu)和舊材料，而不是全部推倒重來。最終，舊結(jié)構(gòu)資源利用率達到70%，而拆除下來的30%如混凝土、鋼筋等都被再次利用，沒有向外運出過一方廢料，讓工程對環(huán)境的壓力降到最低，在碼頭轉(zhuǎn)型和工程建設中用實際行動落實長江大保護和綠色發(fā)展要求。

在智慧化港口建設中，工程采用“自動化單小車集裝箱裝卸橋+自動化AIV+自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）”裝卸工藝方案，使用以全棧自主可控的網(wǎng)絡技術(shù)、控制技術(shù)、操作系統(tǒng)、計算芯片、存儲及數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等研發(fā)的新一代智能管控系統(tǒng)NEO-TOS，全面應用大數(shù)據(jù)及人工智能等實現(xiàn)生產(chǎn)計劃、任務調(diào)度、交互控制的智能化運轉(zhuǎn)。

此外，全新研發(fā)的水平運輸管控調(diào)度系統(tǒng)HTMS，實現(xiàn)了AIV的任務調(diào)度、路徑規(guī)劃及交通控制、作業(yè)交互等核心功能，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了不同自動化水平運輸設備在同一港區(qū)的全自動化混合運轉(zhuǎn)。

羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程采購的45臺主要設備已全部到齊，已經(jīng)形成14條作業(yè)路、24個自動化箱區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模，將于2024年7月正式投入運營。它的建成投用，可有效緩解上海港“十四五”期間集裝箱能力瓶頸壓力。上港集團羅東公司黨委書記、總經(jīng)理周偉說，要打造新一代智慧綠色港口，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智慧化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，為上海港“建設好、管理好、發(fā)展好”貢獻智慧和力量。（作者：謝衛(wèi)群 劉溫馨）