新華社開羅4月24日電 題：百年沉浮蘇伊士
新華社記者陳夢陽 趙文才 姚兵
4月25日，是埃及蘇伊士運(yùn)河破土動工165周年的日子。
“你問我這條運(yùn)河意味著什么，我想告訴你的是，那是我的家人和朋友埋葬的地方。”
開羅郊外，暖陽下，八旬老人瓦埃勒·卡杜爾坐在窗前，思緒飄向那條自己曾守護(hù)近半個世紀(jì)的河流。“可能在別人眼里，蘇伊士運(yùn)河只是一條貿(mào)易通道，但對埃及人來說，那里流淌著血和淚，那是我們生命的一部分。”
蘇伊士運(yùn)河的歷史，就是一部埃及人民反帝反殖民斗爭的歷史，充斥著西方國家地緣博弈、債務(wù)陷阱等陰謀算計，也見證了埃及尋求獨(dú)立自主、加強(qiáng)南南合作的奮斗歷程。
“掐斷英國的輸血管”
英國歷史學(xué)家喬治·柯克曾這樣評價中東在世界地緣政治中的重要性：這里是“世界上兩個主要人口和權(quán)力集中地區(qū)”之間交往的必經(jīng)之路。誰主宰中東，誰就擁有使東西方之間“直接交往的通道暢通無阻、予以封閉或迫使重新開放的權(quán)力”。
埃及就地處歐、亞、非三洲交界的關(guān)鍵位置，也因此成為地緣政治博弈焦點(diǎn)。
18世紀(jì)末，先后邁入資本主義社會的英國和法國爭相在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大殖民地。通過在物產(chǎn)豐饒的印度、東南亞等地劫掠資源和傾銷商品，英國在這場“權(quán)力的游戲”中占據(jù)上風(fēng)。攫取自東方的大量資源被源源不斷運(yùn)回國，成為延續(xù)帝國霸權(quán)的命脈。
由于蘇伊士地峽的阻隔，英國與東方殖民地間無法直接通過海路開展運(yùn)輸，滿載東方貨物的帆船只能沿非洲大陸，繞行好望角。漫長的海上航行充滿艱險，有統(tǒng)計稱，當(dāng)時每年在海上失事的英國船只達(dá)600艘之多。
法國人看準(zhǔn)了英國的“七寸”。時任法國駐埃及總領(lǐng)事的查爾斯·馬加利翁致信法國外交部長塔列朗指出：“（打通蘇伊士水路航線）將掐斷英國的印度輸血管……（對英國的）影響堪比好望角航路開通后對熱那亞、威尼斯的毀滅性打擊。”
彼時，埃及仍在奧斯曼帝國控制之下。馬加利翁在信中提出一個大膽計劃：占領(lǐng)埃及。“法國如果能在開羅擁有主權(quán)，其結(jié)果堪比一個歐洲國家當(dāng)下占據(jù)了好望角。”
馬加利翁的建議被采納。1798年，由3萬余名法國士兵、300多艘艦船組成的軍團(tuán)，在時年29歲的拿破侖帶領(lǐng)下遠(yuǎn)征埃及。
1798年7月21日，裝備新式槍炮的法軍在開羅以南6公里處遭遇埃及軍隊。埃及騎兵抽出彎刀發(fā)起沖鋒。拿破侖指著不遠(yuǎn)處的金字塔對士兵們說：“你們來到這個國家是為了把居民從野蠻中拯救出來，把文明帶到東方……”隨即，他命令部隊開炮。
大炮轟鳴，滑膛槍噴出火焰，沖鋒中的埃及騎兵紛紛落馬。親眼目睹戰(zhàn)事的埃及歷史學(xué)家阿卜杜勒·拉赫曼·賈巴爾提這樣描述當(dāng)時的場景：“火藥產(chǎn)生的煙霧變得漆黑，世界籠罩在塵埃與硝煙之中，人們似乎感覺到地在震動，天在崩塌。”此役，法軍大獲全勝。埃軍約6000人死亡，而法軍僅傷亡約300人。
拿破侖隨即占領(lǐng)開羅。他給哥哥約瑟夫去信說：“埃及的土地豐饒富庶，舉世罕見……但說起埃及人，他們都是未開化的野蠻人。”
馬克思曾對被稱為“野蠻人”的被殖民者與自詡為“文明人”的殖民者做過這樣的對比：“半野蠻人堅持道德原則，而文明人卻以自私自利的原則與之對抗。”西方打著“文明教化”旗號進(jìn)行殖民擴(kuò)張的結(jié)果，就是“使未開化和半開化的國家從屬于文明國家，使農(nóng)民的民族從屬于資產(chǎn)階級的民族，使東方從屬于西方”。
最終，由于工程師的測量誤差以及英國和奧斯曼帝國的軍事干預(yù)，拿破侖在蘇伊士地峽開鑿運(yùn)河的愿望未能實現(xiàn)，但殖民者已經(jīng)萌生的貪念又豈會輕易作罷？
至此，埃及人圍繞這條運(yùn)河的百年屈辱史才剛剛拉開序幕。
“埃及不過是充當(dāng)公債的抵押品”
在曾為蘇伊士運(yùn)河管理局工作了大半輩子的卡杜爾看來，真正促使埃及人在一個半世紀(jì)前走向沙漠開掘運(yùn)河的，是心底那份對現(xiàn)代化發(fā)展的渴望。
19世紀(jì)中期，屢遭列強(qiáng)欺凌的埃及決意通過西式改革實現(xiàn)國家富強(qiáng)。此前通過武力強(qiáng)占埃及不成的法國人，看到了新的機(jī)會。
曾擔(dān)任法國駐埃及亞歷山大港副總領(lǐng)事的費(fèi)迪南·德·萊塞普以顧問身份多次向埃及總督穆罕默德·賽義德力陳開挖蘇伊士運(yùn)河對于埃及發(fā)展的重大意義。
1854年11月15日，萊塞普與賽義德一道騎馬走在地中海岸邊，看到“一道從東到西橫跨于海陸之上的彩虹”。萊塞普手指彩虹告訴賽義德，如果支持修建運(yùn)河的計劃，那他的功績將如彩虹一般“在歷史上永恒地發(fā)出如此耀眼的光芒”。
萊塞普后來在自傳中回憶道，賽義德聽后“臉上展現(xiàn)出友善的微笑，他緊緊握住我的雙手，鄭重作出同意的允諾”。
不久，賽義德與萊塞普簽訂開鑿蘇伊士運(yùn)河的協(xié)議，埃及將運(yùn)河開鑿權(quán)以及管理權(quán)出讓給萊塞普成立的國際蘇伊士運(yùn)河公司，并無償提供工程所需土地以及五分之四的勞動力。
為籌集運(yùn)河開鑿所需的2億法郎資金，國際蘇伊士運(yùn)河公司對外發(fā)售40萬股股票，但在法國僅售出一半多。除了埃及購買的不到10萬股，給英國、美國、奧地利和俄國預(yù)留的其余股票均無人問津，因為很多人都不相信這個項目能夠成功。法國人于是想方設(shè)法迫使埃及人買下剩余所有股票。
為支付這筆巨款，賽義德不得不以極高利率向英國和法國大額舉債。由此，埃及一步步邁入一個西方設(shè)置的債務(wù)陷阱。
1859年4月25日，萊塞普在塞得港揮動鐵鍬，蘇伊士運(yùn)河挖掘工程正式開工。此后10年間，埃及付出約12萬勞工生命的慘痛代價，開挖土方7400萬立方米，建成一條長164公里，寬52米的水道，將紅海與地中海連通。
運(yùn)河建成后，從英國倫敦到印度孟買的航程由10700公里縮短至6250公里，英法與東方殖民地間的往來成本大幅降低。
但對埃及而言，噩夢才剛剛開始。
由于運(yùn)河建設(shè)過程中成本不斷飆升，埃及只能一次次向英法借貸。埃及的鐵路、土地甚至未來的運(yùn)河收益，都被悉數(shù)抵押給歐洲人。運(yùn)河建成之日，埃及財政已瀕臨破產(chǎn)。
回顧這段歷史，德國馬克思主義思想家羅莎·盧森堡指出：“歐洲資本幾乎吞噬了埃及的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，大片的土地、勞動力以及勞動成果，最終都被一點(diǎn)一點(diǎn)累積，并轉(zhuǎn)化成為歐洲的資產(chǎn)。”
從運(yùn)河開建到19世紀(jì)70年代中期的10余年里，埃及的外債增加23倍，而國家收入僅增加5倍，債務(wù)償還占國家總收入的三分之二。1876年，埃及再也無力償還像滾雪球般不斷疊加的債務(wù)，宣布破產(chǎn)。英國人趁機(jī)以低價收購了埃及擁有的蘇伊士運(yùn)河40%多的股份。
借助金融手段，“文明人”輕而易舉地將“野蠻人”在自己的土地上以十年血汗、十多萬白骨建成的運(yùn)河收入囊中。“那是埃及歷史上不堪回首的一頁。”卡杜爾面露悲戚。
但殖民者的胃口并未滿足。1882年，為徹底控制蘇伊士運(yùn)河，英國人出兵占領(lǐng)埃及全境。
法國學(xué)者雅克·貝爾克如此評價埃及的這段歷史：“埃及不過是充當(dāng)公債的抵押品，底層是埃及古老而貧困的人民……最上層是由英法兩國金融界和外交領(lǐng)事分掌的中央銀行權(quán)利和運(yùn)河管理機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)地將這個國家的財富、出產(chǎn)與盈余通過頻繁的轉(zhuǎn)賬、債券和蘇伊士運(yùn)河源源不斷地轉(zhuǎn)移到倫敦、巴黎、維也納、柏林……一座牢不可破的（殖民）大廈在短短幾十年間，就建立起來了。”
“消失的”埃及勞工
坐落于蘇伊士運(yùn)河中段伊斯梅利亞市的一處精致法式庭院，曾是運(yùn)河開鑿時期萊塞普為國際蘇伊士運(yùn)河公司精心挑選的總部所在地。如今，這里已成為一座以蘇伊士運(yùn)河為主題的博物館。
館內(nèi)收藏著運(yùn)河開鑿時期的許多歷史遺存，其中部分藏品是由運(yùn)河挖掘工程參與者保存下來的施工現(xiàn)場圖像資料。
一張張圖片中，能看到當(dāng)時先進(jìn)的蒸汽挖沙船、林立的大型起重設(shè)備、閑聊的白人監(jiān)工，但很少出現(xiàn)普通勞工的身影。挖掘運(yùn)河的工人都去哪兒了？
美國新澤西理工學(xué)院學(xué)者穆罕默德·賈邁勒丁在研究蘇伊士運(yùn)河史料后發(fā)現(xiàn)，埃及勞工被運(yùn)河歷史的記錄者刻意排除在檔案之外。
運(yùn)河開鑿過程中使用的勞工，幾乎全都是埃及農(nóng)民。從開工到通航的10年間，埃及累計征調(diào)150萬人參與建設(shè)，這是古埃及法老建造最大的胡夫金字塔時所征用勞工的15倍。為滿足法國人對工期的要求，埃及總督賽義德甚至下令將軍隊規(guī)模從6萬人裁減到1萬人，讓復(fù)員的5萬軍人都去修運(yùn)河。
投入如此巨大人力，是因為機(jī)械設(shè)備的匱乏。與博物館圖片顯示的工地現(xiàn)場大型機(jī)械設(shè)備隨處可見的情景不同，事實上，運(yùn)河的大部分挖掘工作都是靠工人用鐵鍬等原始工具完成。
曾在埃及生活的哥倫比亞作家路易斯·卡洛斯·巴拉甘認(rèn)為，歐洲殖民者試圖將埃及人從運(yùn)河歷史的記憶中抹除。“那些沒有埃及人的圖片，不僅生動展現(xiàn)了殖民主義是如何解釋、篡改并控制埃及形象的，也證實了歐洲將欠發(fā)達(dá)國家邊緣化的（歐洲）中心主義。”
由于運(yùn)河地處沙漠腹地，飲水匱乏是工人面臨的主要問題。按照國際蘇伊士運(yùn)河公司與埃及政府的協(xié)議，工程方應(yīng)當(dāng)首先修建淡水渠，將水引到施工現(xiàn)場，然后再開始運(yùn)河挖掘。但萊塞普為了盡早完工，在淡水渠尚未建成時就動工。工人們只能依靠駱駝運(yùn)水或在沙漠中打井，但這遠(yuǎn)不能滿足數(shù)萬人的飲水需要，工地上幾乎每天都有人渴死。
惡劣的生活條件加上高強(qiáng)度的體力勞動，導(dǎo)致瘟疫流行成為常態(tài)。天花、霍亂、肝炎、肺結(jié)核等傳染病時常暴發(fā)。在1865年一次霍亂流行中，大批工人倒斃，尸體遍布工地，一時竟找不到人收殮。
如此惡劣的工作條件僅屬于埃及人。法國學(xué)者娜塔莉·蒙特爾曾在《蘇伊士運(yùn)河施工現(xiàn)場1859-1869》一書中這樣描述運(yùn)河工地周邊兩種截然不同的場景：一邊是外國人享受著專屬的銀行、面包店和酒吧，另一邊是烈日下忍饑挨餓的工人們在痛苦勞作。
運(yùn)河落成前夕，法國雕塑家弗雷德里克·奧古斯特·巴托爾迪訪問了埃及。他提議，在運(yùn)河北端的塞得港豎立一尊以埃及農(nóng)民為原型的雕像。巴托爾迪還為雕像畫出了草圖：一位身著長袍的阿拉伯女性，手擎火炬，高高揚(yáng)起，寓意“埃及為亞洲帶來光明”。
然而，浪漫的雕塑家并未讀懂政客的心思。他的方案遭到拒絕，理由是“資金不足”。運(yùn)河建成后，在塞得港立起的是法國人萊塞普的雕像。
“蘇伊士運(yùn)河是埃及人的運(yùn)河”
盡管有多位親友在那場因收回運(yùn)河而引發(fā)的戰(zhàn)爭中喪生，但卡杜爾仍為68年前埃及總統(tǒng)納賽爾那個“改變埃及命運(yùn)”的決定而感到驕傲。
二戰(zhàn)后，隨著英法等老牌殖民帝國實力一落千丈，獨(dú)立斗爭風(fēng)潮在長期遭受剝削壓迫的亞非各殖民地興起。
1952年，以納賽爾為首的埃及軍官組織發(fā)動革命，推翻親西方的法魯克王朝。次年，埃及共和國成立。
1956年7月26日，10萬埃及民眾聚集在亞歷山大市解放廣場，參加革命四周年慶祝活動。納賽爾面對眾人慷慨陳詞：“100年前，萊塞普告訴埃及人‘我是你們的朋友，我來造福于你們，并為了你們的利益而在兩海之間開鑿運(yùn)河’……但這份‘友誼’和‘承諾’的結(jié)果，是1882年英國對埃及的全面占領(lǐng)。”
“蘇伊士運(yùn)河是埃及人的運(yùn)河……我們決不再讓帝國主義和剝削者主宰我們，我們決不再讓歷史重演！”在熱烈的歡呼和掌聲中，納賽爾宣布，他已簽署法令，正式將蘇伊士運(yùn)河收歸埃及所有。
從起初試圖通過效仿西方模式的改革擺脫貧窮落后面貌，在殖民者精心編制的幻景中不惜代價開鑿運(yùn)河，到破除對西方的幻想，趕走殖民者，收回運(yùn)河，謀求獨(dú)立自主，埃及人走過了近一個世紀(jì)。
納賽爾將蘇伊士運(yùn)河國有化的決定，在英國和法國看來影響到其核心利益。在威逼利誘失敗后，英法決定聯(lián)合當(dāng)時與埃及交惡的以色列，通過發(fā)動戰(zhàn)爭推翻納賽爾政府，奪回運(yùn)河控制權(quán)。
10月29日，以色列不宣而戰(zhàn)，對埃及西奈半島發(fā)起進(jìn)攻。隨后，英法以“維護(hù)運(yùn)河航運(yùn)安全”為由介入，出動大量艦船和戰(zhàn)機(jī)，對埃及狂轟濫炸。這就是第二次中東戰(zhàn)爭。包括卡杜爾多名親友在內(nèi)的數(shù)千名埃及人，在這場戰(zhàn)爭中喪生。“這是永遠(yuǎn)都抹除不了的記憶。”卡杜爾聲音哽咽。
開羅市中心的納賽爾博物館記錄著這段歷史。綠樹掩映中，這棟看起來毫不起眼的灰色小樓就是納賽爾從發(fā)動革命到去世前一直居住的地方。
工作人員埃哈卜·卡里爾帶記者來到納賽爾生前使用的會議室。房間里擺放著數(shù)十張領(lǐng)導(dǎo)人肖像，有印度前總理尼赫魯、越南領(lǐng)導(dǎo)人胡志明等，正中位置是一張周恩來總理的照片。“這些都是我們的朋友，他們都曾對埃及獨(dú)立事業(yè)提供過重要支持。”卡里爾說。
埃及人民的反殖民反侵略斗爭，在同樣曾遭受西方壓迫的其他國家引發(fā)強(qiáng)烈共鳴。萬里之外的新中國也加入聲援行列：北京市民舉行游行，表達(dá)對埃及的支持；中國政府以2000萬瑞士法郎現(xiàn)匯援助埃及政府；中國紅十字會捐贈價值10萬元人民幣的醫(yī)藥物資……
為表達(dá)感謝，納賽爾致信周恩來：“你們對于我們維護(hù)自由和獨(dú)立而進(jìn)行的斗爭所給予的支持，加強(qiáng)了我們對自己正義事業(yè)的信心。我們有決心去粉碎……侵犯埃及主權(quán)的帝國主義企圖。”
為防止蘇伊士運(yùn)河再度落入帝國主義國家之手，埃及在蘇伊士運(yùn)河自沉船只數(shù)十艘，使其徹底斷航。在埃及人民破釜沉舟的決心面前，在國際社會強(qiáng)烈聲討的壓力之下，侵略者最終撤出了埃及。
1967年，在美英慫恿下，以色列發(fā)動第三次中東戰(zhàn)爭，入侵埃及并占領(lǐng)西奈半島，迫使埃及再次封鎖蘇伊士運(yùn)河長達(dá)八年之久。
1970年9月28日，為埃及以及阿拉伯世界獨(dú)立事業(yè)奮斗一生的納賽爾因心臟病發(fā)作逝世，年僅52歲。在他的葬禮上，幾乎所有阿拉伯國家領(lǐng)導(dǎo)人到場。超過500萬埃及民眾走上街頭，送別這位帶領(lǐng)埃及擺脫殖民統(tǒng)治的領(lǐng)袖。
“納賽爾是我們所有埃及人的父親。有了他，才有了今天的埃及。”卡里爾說。
耶路撒冷希伯來大學(xué)學(xué)者蓋伊·拉倫在《蘇伊士運(yùn)河危機(jī)起源》一書中曾這樣總結(jié)這段歷史：蘇伊士運(yùn)河的國有化，讓埃及人以及其他阿拉伯國家和被殖民國家的人們歡欣鼓舞，因為納賽爾此舉將他自己、埃及乃至整個“非白人世界”，從歷史進(jìn)程的客體，轉(zhuǎn)變?yōu)闅v史進(jìn)程的主體——曾經(jīng)的被殖民者開始主宰自己的命運(yùn)。
“我們的朋友在東方!”
如今，蘇伊士運(yùn)河已成為全球貿(mào)易的咽喉要道。高峰時期，全球平均每天約30%的集裝箱和超過100萬桶原油經(jīng)過這里被送往世界各地。行走在運(yùn)河岸邊，常遇到不同膚色的游客，三兩成群拍照打卡，滿載貨物的巨輪緩緩駛過。清風(fēng)暖陽、碧海藍(lán)天，歷史的硝煙似乎已隨風(fēng)消散。
然而，在平靜的表象下，埃及擺脫西方控制的斗爭并未結(jié)束。
從20世紀(jì)90年代初開始，美歐主導(dǎo)的國際金融機(jī)構(gòu)通過大額援助和貸款，誘導(dǎo)埃及進(jìn)行新自由主義改革，對西方資本徹底打開大門。一個多世紀(jì)前，英法正是通過這類金融游戲，將蘇伊士運(yùn)河據(jù)為己有。美國學(xué)者萊夫滕·斯塔夫羅斯·斯塔夫里亞諾斯在1981年出版的《全球分裂：第三世界的歷史進(jìn)程》中指出，西方“不能容忍埃及政治上和財政上的獨(dú)立”。
在發(fā)展道路上一次次被西方坑害的埃及人正在思考，如何才能擺脫延續(xù)百年的發(fā)展魔咒？
在卡杜爾看來，歷史已經(jīng)給出答案。“想想過去吧，誰曾壓迫過我們？誰曾幫助過我們？誰對我們所經(jīng)歷的苦難感同身受？我們的朋友在東方！”
2013年中國提出共建“一帶一路”倡議后，埃及成為最早加入的國家之一。2024年1月1日，埃及正式加入金磚合作機(jī)制。如今，在蘇伊士運(yùn)河兩岸，平等互惠的合作之樹已結(jié)出碩果。
在運(yùn)河伊斯梅利亞段，一座由中國企業(yè)承建的雙翼平旋鐵路橋已完成各項應(yīng)用測試，進(jìn)入項目移交最后階段。隨著巨大的機(jī)械轉(zhuǎn)動裝置啟動，重1.5萬噸、總長640米的大橋兩翼緩緩旋轉(zhuǎn)，宛如兩條巨臂，在運(yùn)河中間穩(wěn)穩(wěn)相握，將亞非兩洲相連。大橋正式啟用后，將成為埃及對西奈半島進(jìn)行開發(fā)建設(shè)的核心通道。
在運(yùn)河以南不到50公里的沙漠中，一座現(xiàn)代化工業(yè)新城初具規(guī)模，這就是由中國企業(yè)和中非基金共同出資建設(shè)的中埃·泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。作為中埃共建“一帶一路”示范項目，合作區(qū)已吸引超過140家企業(yè)入駐，涉及新型建材、石油裝備、高低壓設(shè)備、機(jī)械制造等行業(yè)，帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超5萬人。一些中國企業(yè)帶來的生產(chǎn)鏈，直接填補(bǔ)了埃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)空白。埃及總理穆斯塔法·馬德布利稱贊合作區(qū)“是埃及工業(yè)園區(qū)發(fā)展的理想典范”。
在運(yùn)河對岸的西奈半島南部，一座由埃及和沙特合作建設(shè)的沙漠新城正拔地而起。根據(jù)規(guī)劃，這座新城將在2039年完成初步建設(shè)，成為中東地區(qū)重要的旅游、商業(yè)、科技中心。在埃及新行政首都、紅海海岸旅游景區(qū)等地，埃及與金磚國家的經(jīng)貿(mào)合作項目也越來越多。
截至2023年，埃及與金磚國家的貿(mào)易往來總額已占該國對外貿(mào)易總額的三分之一以上。目前，埃及還在積極推進(jìn)與金磚國家建立本幣貿(mào)易結(jié)算體系，以減少對美元的依賴。
“（埃及）期待著與金磚成員國的合作……以共同提高全球南方國家的聲音，促進(jìn)發(fā)展中國家的權(quán)益。”在獲邀加入金磚機(jī)制后，埃及總統(tǒng)塞西第一時間表達(dá)謝意。
歷經(jīng)百年滄桑的蘇伊士運(yùn)河，正見證古老文明開啟新的歷史篇章。
現(xiàn)在居住在開羅的卡杜爾仍會不時回到運(yùn)河，去曾經(jīng)工作的地方看看。“那是我們獨(dú)立夢想實現(xiàn)的地方。我相信，那里也會成為我們發(fā)展夢想實現(xiàn)的地方。”
【專家觀點(diǎn)】蘇伊士運(yùn)河大學(xué)校長納賽爾·曼多爾
開掘蘇伊士運(yùn)河是埃及人延續(xù)千年的夢想。為了開掘運(yùn)河，埃及幾乎承擔(dān)了所有費(fèi)用，并因此背上巨額債務(wù)，上百萬埃及兒女為之付出巨大犧牲。
英法殖民者利用埃及人的夢想，在運(yùn)河開掘完成后長期霸占運(yùn)河，并對埃及實行殖民統(tǒng)治，攫取埃及資源，使得蘇伊士運(yùn)河和埃及都附屬于殖民國家。
納賽爾總統(tǒng)帶領(lǐng)埃及人民收回運(yùn)河，在埃及現(xiàn)代史上具有里程碑意義。為阻撓埃及人拿回本屬于自己的運(yùn)河，英法等國不惜對埃及開戰(zhàn)，但通過無數(shù)埃及兒女不惜生命的無畏斗爭，我們最終成功，這是埃及人的榮光。
今天，蘇伊士運(yùn)河已成為助推埃及乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要貿(mào)易通道。我們不會讓過往成為發(fā)展的負(fù)擔(dān)；走在自主發(fā)展的道路上，我們也不會忘記那段被殖民、被欺壓、被掠奪的歷史。作為教育工作者，我們會把這段歷史告訴下一代，讓他們銘記歷史。
埃及是發(fā)展中國家的一員。我們與發(fā)展中國家，尤其是同樣曾經(jīng)遭受殖民者侵略的中國，有著深厚的友誼和相近的文明。我們正通過與中國等發(fā)展中國家加強(qiáng)合作，來推動埃及發(fā)展進(jìn)入新階段。正是基于這樣的期待，我們加入共建“一帶一路”倡議，并在今年成為金磚國家正式成員。
如今，在蘇伊士運(yùn)河沿岸的中埃·泰達(dá)蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，在埃及的新行政首都，到處都能看到埃及與發(fā)展中國家合作結(jié)出的碩果。
一個地理位置優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施完備的埃及，正向所有全球南方國家敞開懷抱。發(fā)展中國家應(yīng)該更緊密地攜起手來，利用彼此的優(yōu)勢和巨大市場，相互學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短，共同實現(xiàn)發(fā)展愿景。（參與記者：劉品然、楊依然、王東震、趙曼君）