今年51歲的上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋，大學(xué)畢業(yè)就進(jìn)入上汽工作，轉(zhuǎn)戰(zhàn)過技術(shù)、質(zhì)檢、管理、采購(gòu)等多個(gè)崗位，至今已經(jīng)30年。按理說，過了知天命之年、經(jīng)歷過無數(shù)社會(huì)和生活閱歷的人，激情和干勁都會(huì)趨于平靜，但王曉秋的心中，竟然還充滿了時(shí)下珍貴稀缺的“情懷”。
2004年，上汽乘用車項(xiàng)目組成立，至今已經(jīng)度過了11年時(shí)光，期間上汽投入了大量人力、物力和財(cái)力。當(dāng)有記者疑問，上汽為何投入巨資打造自主品牌時(shí)，王曉秋的自主情懷溢于言表。
他說：“上汽投資這么多，這其實(shí)是一個(gè)過程。就像建造一棟樓需要10個(gè)億，當(dāng)投入9億的時(shí)候，這棟樓仍舊沒造好，那么別人一定會(huì)問，你干嘛要投入這么多，不還是沒有建造好嗎？我相信大家都會(huì)認(rèn)同我的觀點(diǎn)：中國(guó)要從一個(gè)汽車大國(guó)變成一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，不是簡(jiǎn)單依靠外來加工能力就能實(shí)現(xiàn)的。如果中國(guó)汽車都要依靠國(guó)外技術(shù)支撐，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還能夠走多遠(yuǎn)？”
王曉秋以手機(jī)為例說：“大家都能看到，從家電到汽車，中國(guó)的工業(yè)水平一直在上升。今天在座各位使用的手機(jī)似乎已不只是蘋果、三星手機(jī)了，為什么？因?yàn)橹袊?guó)制造手機(jī)的水平提升了，能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫捏w驗(yàn)了。原來大部分國(guó)產(chǎn)手機(jī)僅售幾百元，現(xiàn)在華為手機(jī)可以賣到4000多元，如果當(dāng)初華為砍掉了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，也就把中國(guó)手機(jī)工業(yè)未來的希望砍掉了。”
“中國(guó)汽車工業(yè)真正起步才多少年？自主品牌也就發(fā)展了十幾年。制造手機(jī)的技術(shù)難度，我估計(jì)占制造汽車技術(shù)難度的不到1%，卻也花了那么長(zhǎng)時(shí)間。”王曉秋說，中國(guó)車企與國(guó)外車企合資合作，僅僅掌握基本的制造技術(shù)，就花了30多年。2000年以前，中國(guó)汽車工業(yè)的水平還處在制造桑塔納、捷達(dá)等電氣化程度非常低的產(chǎn)品上，2000年以后則到達(dá)了另一個(gè)水平，制造技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)巨大突破。所以，中國(guó)汽車工業(yè)同其他工業(yè)發(fā)展一樣，需要一步一步來。
他又舉了一個(gè)例子：“在座很多30歲左右的朋友或許根本想不通，就在30年前，上海大眾還只能國(guó)產(chǎn)化輪胎和收音機(jī)天線這兩種配件。如今，中國(guó)已經(jīng)具備了基本的制造技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)飛躍將是一個(gè)最痛苦的過程。創(chuàng)新，僅僅喊兩句口號(hào)是沒有用的，必須腳踏實(shí)地去開發(fā)每個(gè)系統(tǒng)，縮小與其他車企之間的差距，最后才能夠走到世界前列。”
今天，上汽乘用車生產(chǎn)的榮威550插電混動(dòng)車供不應(yīng)求，其采用的很多自主研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)超過跨國(guó)車企。王曉秋坦言，當(dāng)初上汽如果不自主研發(fā)新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，自己也不敢相信，今天上汽在新能源領(lǐng)域會(huì)走到世界前列。
“目前或許困難很多，然而我們終將克服困難。全世界任何行業(yè)都是如此，克服重重困難最終實(shí)現(xiàn)螺旋式上升或者波浪式前進(jìn)。”王曉秋說。
“自主不是我一個(gè)人在戰(zhàn)斗，而是整個(gè)上汽團(tuán)隊(duì)的力量在支持我們向前發(fā)展。”今年初，王曉秋對(duì)媒體表示，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹已經(jīng)明確提出：自主品牌是上汽的第一戰(zhàn)略。對(duì)上汽來說，大眾、通用非常重要，但自主品牌不僅僅是為了完成一個(gè)政治任務(wù)，也是為了讓中國(guó)能有這樣一個(gè)工業(yè)體系。為了發(fā)展自主品牌，上汽集團(tuán)對(duì)自主品牌可謂是：要錢給錢，要人給人，要物給物。
在這種情懷與信念的支撐下，上汽乘用車走過了11年，逐步壯大。今天，上汽乘用車的未來發(fā)展戰(zhàn)略更加清晰和領(lǐng)先。今年初，上汽乘用車發(fā)布了芯動(dòng)戰(zhàn)略，包括“藍(lán)芯”和“綠芯”，前者指?jìng)鹘y(tǒng)動(dòng)力，后者指新能源動(dòng)力。王曉秋說，在未來幾年里，無論是傳統(tǒng)動(dòng)力總成的發(fā)展，還是新能源動(dòng)力總成的發(fā)展，上汽基本能夠保持國(guó)內(nèi)一流水準(zhǔn)。
值得一提的是，完整的“藍(lán)芯”動(dòng)力總成體系，完整的“綠芯”產(chǎn)品開發(fā)體系和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所有的混合動(dòng)力體系、所有的軟件都是上汽自己開發(fā)的，未來上汽還會(huì)有自己的軟件服務(wù)。王曉秋說：“隨著4G網(wǎng)絡(luò)的推廣，電氣化、智能化是趨勢(shì)，絕大部分互聯(lián)都是靠軟件，而不是硬件。未來對(duì)軟件的要求會(huì)越來越高，我們對(duì)這個(gè)方向看得非常清楚。”
“我們插電強(qiáng)混的軟件全部是自己開發(fā)的，為什么？因?yàn)槲覀儾幌氡粍e人掌控。我們有自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，未來會(huì)按照這個(gè)方向，跟跨國(guó)車企一樣，做到所有軟件都是自己的。我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是簡(jiǎn)單地把發(fā)動(dòng)機(jī)做出來，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)所有標(biāo)配的底層軟件和應(yīng)用軟件，全部由自己做出來，形成一個(gè)完整的開發(fā)體系。”談到上汽自主研發(fā)的技術(shù)，王曉秋如數(shù)家珍。
差異化是上汽乘用車的第二個(gè)支柱。王曉秋用兩句話概括了差異化的內(nèi)涵：同樣的性能，最好的價(jià)格；同樣的價(jià)格，最優(yōu)的性能。“今天所謂的藍(lán)海就是明天的紅海。新能源汽車三年后也基本將是紅海，正面競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是存在的，上汽希望盡可能實(shí)現(xiàn)差異化。產(chǎn)品品質(zhì)、操控和性能達(dá)到合資企業(yè)的水平，價(jià)格是親民的，與自主品牌幾乎一個(gè)價(jià)格。但對(duì)比其他自主品牌，上汽的品質(zhì)和技術(shù)帶給客戶的感受是不一樣的。”
成都車展上市的榮威360是搭載藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是差異化戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品。上汽希望，從榮威360開始，上汽乘用車在合資品牌和自主品牌之間找到一條差異化發(fā)展之路。“原來我們完全按照合資品牌的發(fā)展路徑來做，后來發(fā)現(xiàn)不對(duì)，因?yàn)榇蠹移放撇灰粯樱夹g(shù)成熟度也有差異，上汽乘用車必須找到自己的路線。因此，我們自身的發(fā)展理念做了很大調(diào)整和改變，這些改變將會(huì)體現(xiàn)在明年全新的下一代產(chǎn)品上。
“在整車廠工作30年，我對(duì)汽車的熱愛可能遠(yuǎn)超對(duì)其他任何行業(yè)的熱愛。甚至可以說，除了制造汽車，我可能也沒有其他愛好。”王曉秋說這番話時(shí)，臉上多了幾分技術(shù)控特有的執(zhí)著。