在車市新常態(tài)的背景下，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)4個月下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月中國汽車生產(chǎn)151.8萬輛，環(huán)比下降17.99%。與此同時，有關(guān)產(chǎn)能過剩、庫存高企、經(jīng)銷商虧損等新聞也不絕于耳。從新能源汽車行業(yè)看，雖然創(chuàng)業(yè)投資風(fēng)起云涌，但投資者和創(chuàng)業(yè)者對新能源車的政策依賴性和前景不確定性依然十分擔(dān)憂。
那么，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)投資，到底存在多少機會，應(yīng)該規(guī)避哪些陷阱？近日，在青島召開的2015中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會上，汽車界、資本界、經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的大佬們，給出了最新的答案。
新浪董事長兼CEO曹國偉表示，智能汽車和汽車后市場將是汽車創(chuàng)投的兩大蛋糕。蘋果、谷歌、阿里巴巴、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)紛紛涉足智能汽車領(lǐng)域，預(yù)計到2018年，智能汽車市場規(guī)模有望達到50萬輛，而到2020年，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模或?qū)⑼黄?000億元。從汽車后市場看，2014年，中國的汽車銷量已突破2300萬輛，汽車保有量超過1.3億輛。中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的研究報告顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元，到2018年，有望突破萬億大關(guān)。
曹國偉說：“數(shù)字背后意味著未來資金的流向和未來創(chuàng)業(yè)的機會所在。據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)每天會有一萬家創(chuàng)新型公司誕生，2014年全年資本市場1756次投資事件中，150多件與汽車行業(yè)相關(guān)，占近十分之一。”
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為，新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動通信技術(shù)為汽車產(chǎn)品功能的延伸和性能的提升帶來了全新的可能性，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，整個汽車行業(yè)正在以新技術(shù)進行深度融合和重構(gòu)。
王俠說：“機會來自變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的基本面已經(jīng)發(fā)生了根本變化，賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，二手車交易量逐漸提高，消費主體的年輕化以及對互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的依賴，也帶來消費習(xí)慣的變化等。站在這樣一個背景下，以移動互聯(lián)為代表的新思維、新技術(shù)、新模式不斷帶給傳統(tǒng)汽車行業(yè)新的投資熱度。”
摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄認為，中國汽車保有量才1.2億，人口有可能達到15億，美國人口3億，但汽車保有量為2.2億，人均有車率達到70%。如果中國的汽車保有量達到美國的一半，即35%，這是什么概念呢？按中國15億人口計算，三分之一人有汽車，那么中國汽車保有量要超過5億輛。在中國，汽車還是朝陽產(chǎn)業(yè)，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)還是新能源汽車行業(yè)都潛力無窮。全球資本對兩者的前景都充滿期待，很多資本都躍躍欲試。
“如果我們的城市規(guī)劃能解決好，城市配套能解決好，中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有一個比較高速的增長期。”龔方雄表示，中國汽車年銷售量如果不突破4000萬輛，就不會飽和。
在汽車創(chuàng)業(yè)投資方向上，王俠認為，有四種力量會影響未來的技術(shù)和商業(yè)發(fā)展：一是分享，可以分享產(chǎn)品和服務(wù)，分享投資等。二是互動，在屏幕和APP占據(jù)眼球的時代，產(chǎn)品的互動性能帶來更多的升級。三是數(shù)據(jù)的流動和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。四是人工智能，比如無人駕駛、智能汽車以及智能制造。這四股力量都是由技術(shù)驅(qū)動的，應(yīng)該成為創(chuàng)業(yè)投資的重要參考。同時，汽車的動力技術(shù)、安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建等，也是投資的核心領(lǐng)域。
曹國偉總結(jié)道，當(dāng)前汽車創(chuàng)業(yè)項目存在的挑戰(zhàn)有五點：一是用戶流量以及用戶忠實度；二是競爭激烈，服務(wù)同質(zhì)化；三是盈利模式不清晰或者干脆沒有盈利模式；四是汽車創(chuàng)業(yè)項目資產(chǎn)較重；五是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要打通上下游資源。
王俠認為，國內(nèi)汽車電商等商業(yè)模式已經(jīng)走在了歐美日韓等國家前面，走在前面固然是好事，但是風(fēng)險更大。有些探索不一定都對，它的背后必須有國家宏觀經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)環(huán)境共同支撐才能維持。汽車產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)屬性不會因為新模式的引入而發(fā)生根本變化，所以針對汽車業(yè)的投資一定要精耕細作，要放眼長遠，不要期盼一夜暴富。一定要與汽車社會的建設(shè)合拍，與消費者的需求合拍，也要與創(chuàng)業(yè)者的愿望合拍，才會得到雙倍的力量。