在有關(guān)新能源汽車的新聞報道上，奇瑞新能源遠(yuǎn)沒有比亞迪或北汽名氣大，但這并不意味著其落后了。查看奇瑞新能源的銷量數(shù)據(jù)，人們會發(fā)現(xiàn)它是一個“悶聲做事賺錢”的主兒。近日，奇瑞新能源公司總經(jīng)理高立新告訴記者，2015年1～7月，奇瑞新能源產(chǎn)品銷量達(dá)6243輛，同比增長70%。以6月為例，當(dāng)月奇瑞新能源銷售986輛，環(huán)比增長5.8%，同比增長321.4%。這個速度絲毫不亞于同行。

　　在這份成績單中，奇瑞eQ純電動車厥功甚偉。高立新說，該車自2014年年底上市以來，累計銷量已達(dá)3000余輛，其中90%是私人用戶，曾獲得全球新能源汽車大會“2014年度國產(chǎn)純電動汽車大獎”，是奇瑞第二代電動車的代表。“奇瑞eQ的優(yōu)良性能和口碑，源于其背后15年核心技術(shù)的深厚積累和600余項專利的支撐。”

　　奇瑞eQ采用了萬向集團(tuán)的鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到200公里。基于其優(yōu)良的性能，近日，40輛奇瑞eQ和兩輛艾瑞澤7 PHEV（插電式混合動力車）已交付大連市政府，用于2015年夏季達(dá)沃斯論壇與會嘉賓的接待。

　　艾瑞澤7 PHEV是奇瑞即將上市的量產(chǎn)車型。該車純電動行駛里程達(dá)50km，百公里綜合油耗2.2L，油電混合續(xù)航里程可達(dá)1000公里。奇瑞混合動力技術(shù)總監(jiān)段志輝介紹，艾瑞澤7 PHEV搭載的PHEV技術(shù)，采用奧迪、寶馬和奔馳等國際主流車企使用的單電機(jī)并聯(lián)P2混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡潔，技術(shù)成熟，在成本、市場競爭力和節(jié)油潛力方面優(yōu)勢明顯。

　　此外，艾瑞澤7 PHEV還應(yīng)用了博世開發(fā)的高效制動能量回收系統(tǒng)以及高壓斷電保護(hù)等技術(shù)。段志輝說：“該車的價格比比亞迪秦更有競爭力。”

　　據(jù)高立新介紹，早在2000年，奇瑞汽車即開始著手新能源汽車的研發(fā)，也是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司。經(jīng)過15年的發(fā)展，奇瑞已建立起系統(tǒng)的“全系列+四五七”新能源技術(shù)規(guī)劃：涵蓋全系列純電動、插電式混合動力技術(shù)的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，擁有小型純電動、中型純電動、插電式混動和電四驅(qū)四大新能源整車平臺，以及動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成、電驅(qū)動后橋五大通用子系統(tǒng)。七大核心技術(shù)包括電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計、整車控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計、智能互聯(lián)設(shè)計、輕量化技術(shù)和新能源整車集成技術(shù)，均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　對于新能源產(chǎn)品的未來發(fā)展，奇瑞制定了這樣的規(guī)劃：技術(shù)方面，重點發(fā)展電池系統(tǒng)、一體化電驅(qū)動、電動化底盤、整車智能和信息化等技術(shù)；產(chǎn)品布局方面，A級以上產(chǎn)品重點發(fā)展插電式混合動力，A0、A00產(chǎn)品以“純電動+增程”為主要發(fā)展方向；產(chǎn)業(yè)配套方面，完善“三橫三縱”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，在研發(fā)電動、混合動力汽車的同時積極跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，完善電動汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)配套體系，與國內(nèi)、國際的優(yōu)秀企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　“奇瑞新能源的目標(biāo)是，2020年實現(xiàn)年銷售20萬輛，在國內(nèi)新能源車市場位居前三名。2015～2020年每年推出一款新車，包括艾瑞澤7插電混動車、艾瑞澤3電動車等產(chǎn)品都將陸續(xù)上市。”高立新說。