2015年9月15日，在上海中環(huán)附近的一家4S店內(nèi)，工作人員正忙著清洗車輛。　本報(bào)記者　張馳　攝

　　去年上海有四家現(xiàn)代品牌4S 店退網(wǎng)，外省市一些中小4S店老板跑路失蹤，全國(guó)一月內(nèi)十幾家4S店關(guān)門(mén)，未來(lái)可能有30%的4S 店被淘汰——
　　在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)驟然冷清的情況下，關(guān)于4S店的各種傳聞不斷。眾多個(gè)案之下，4S店出現(xiàn)或?qū)⒊霈F(xiàn)“倒閉潮”的說(shuō)法不脛而走。
　　“倒閉潮”是真是假？記者發(fā)現(xiàn)，困難是真，但傳聞并不符合現(xiàn)實(shí)。一方面，4S店并沒(méi)有出現(xiàn)大批集中倒閉現(xiàn)象，另一方面，4S店擴(kuò)張的步伐同樣也在繼續(xù)。某種程度上，4S　店和包括汽車制造在內(nèi)的不少制造業(yè)一樣，正在陷入產(chǎn)能過(guò)剩的怪圈。

　　行業(yè)內(nèi)大家都在熬著

　　去年12月，北京現(xiàn)代四家位于上海的4S店聯(lián)合退出品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這一舉動(dòng)發(fā)生在歲末年終，正逢廠商壓庫(kù)嚴(yán)重、車市顯露疲沓之際，當(dāng)時(shí)引起業(yè)界不小震動(dòng)。
　　今年3月，國(guó)內(nèi)第一家在美國(guó)上市的汽車經(jīng)銷商聯(lián)拓集團(tuán)傳出經(jīng)營(yíng)困難、資金鏈斷裂的消息，旗下眾多4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)。
　　今年4月在河南建店12年，擁有16家子公司的河南涌鑫集團(tuán)老板連夜跑路，導(dǎo)致大量交付定金的客戶無(wú)法提車，4S店員工無(wú)法領(lǐng)取工資。
　　事實(shí)上，4S店的危機(jī)還在蔓延。業(yè)內(nèi)人士指出，2014年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營(yíng)多是單店、單品牌個(gè)案，2014年至今，同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出、經(jīng)銷店投資人大量撤資、一定規(guī)模的經(jīng)銷商集團(tuán)資金斷裂的情況時(shí)有發(fā)生。
　　在媒體對(duì)一些個(gè)案報(bào)道、對(duì)整體悲觀氛圍的渲染下，4S店“倒閉潮”似乎已經(jīng)發(fā)生。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%。受此拖累，1-8月份國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比由正轉(zhuǎn)負(fù)，預(yù)計(jì)全年汽車行業(yè)產(chǎn)銷可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。上游行業(yè)的困境加劇，讓站在市場(chǎng)第一線的4S店處于風(fēng)口浪尖。
　　作為最早實(shí)行限牌限行的上海，今年又延長(zhǎng)了限行時(shí)間，滬牌更加難拍，汽車市場(chǎng)的困難無(wú)疑雪上加霜。那么，目前的上海，有4S店大量“退潮”的情況嗎？
　　記者走訪吳中路、滬青平公路等各大品牌汽車經(jīng)銷商集中的區(qū)域，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上、業(yè)界議論紛紛的“倒閉潮”并沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)。這些“4S店一條街”中，經(jīng)銷商普遍反映生意清淡，賣(mài)車?yán)麧?rùn)微薄，甚至越賣(mài)越虧，但無(wú)論哪個(gè)區(qū)域，都沒(méi)有成片關(guān)門(mén)的現(xiàn)象。個(gè)別的4S店退出、關(guān)閉，其店面很快也被其他經(jīng)銷商接盤(pán)，更換品牌，幾個(gè)月后就重出江湖。包括去年底集體退網(wǎng)的北京現(xiàn)代上海4S店，也沒(méi)有離開(kāi)行業(yè)，今年其投資方更換了新的品牌，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。
　　一家經(jīng)營(yíng)多年的上海大眾4S店銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，目前看車買(mǎi)車的人確實(shí)大量減少，上半年店里還能維持微利，三季度以來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。受此影響，4S店工作人員的薪水、提成都有減少，大家普遍理解，畢竟整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境不佳。“行業(yè)內(nèi)，大家還都在熬著，要說(shuō)倒閉，在上海還是很少聽(tīng)說(shuō)，去年現(xiàn)代事件之后，至今沒(méi)有聽(tīng)聞集中倒閉情況。”銷售負(fù)責(zé)人表示。
　　令人意外的是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下，大多數(shù)4S店都在苦苦支撐，但新店開(kāi)張的速度并沒(méi)有過(guò)多地慢下來(lái)。這家上海大眾4S店工作人員告知，在其附近不遠(yuǎn)處，已有一家新店正在籌建。“對(duì)我們當(dāng)然不是好消息，市場(chǎng)已經(jīng)不大了，哪怕多一家店，都會(huì)把僅有的蛋糕切得更小。”該店銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　在上海，上海大眾仍是最好賣(mài)的汽車品牌，盡管市場(chǎng)變小，但仍足以養(yǎng)活一大批汽車經(jīng)銷商。相比之下，其他汽車品牌，尤其是銷量直線下滑的非主流品牌，其經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況更加艱難，但車企繼續(xù)擴(kuò)大著經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，希望把渠道鋪得更開(kāi)，把成本攤得更薄。
　　于是，“倒閉潮”出現(xiàn)在傳聞中，“擴(kuò)張潮”卻出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中。

　　為何還有人逆勢(shì)加入

　　為什么一面大多數(shù)4S店經(jīng)營(yíng)舉步維艱，一面還有大量投資者投建新的4S店，看上去不符合市場(chǎng)規(guī)律的情況為何還在發(fā)生？
　　從行業(yè)屬性看，4S店所處的汽車經(jīng)銷屬于商貿(mào)流通業(yè)，和產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出的制造業(yè)問(wèn)題不一樣。鋼鐵、有色、水泥，甚至汽車等制造業(yè)工廠投資規(guī)模巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，一旦出現(xiàn)過(guò)剩，去產(chǎn)能周期漫長(zhǎng)。而4S店投資相對(duì)較小，只需租賃店面，招募銷售人員和修理工人等，門(mén)檻低、退出成本也不高，屬于可以快進(jìn)快出的行業(yè)。照理說(shuō)，一看苗頭不對(duì)，市場(chǎng)機(jī)制馬上應(yīng)該發(fā)揮作用，不該還有那么多新來(lái)者繼續(xù)加入。
　　“正因?yàn)?S店門(mén)檻比較低，很多投資方的認(rèn)識(shí)和心態(tài)存在問(wèn)題。”中國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會(huì)產(chǎn)業(yè)部主任王冀對(duì)記者表示，在近期汽車經(jīng)銷商會(huì)的大范圍調(diào)研中，他們發(fā)現(xiàn)，許多投資方對(duì)行業(yè)的理解，還是停留在過(guò)去，認(rèn)為這是一個(gè)賺錢(qián)快、回本容易的行當(dāng)。
　　近段時(shí)間退出行業(yè)的一些4S店投資方，大多是在2010年-2011年進(jìn)入，那時(shí)汽車行業(yè)雖有波動(dòng)，但還是在高速發(fā)展，很多人認(rèn)為4S店還是一個(gè)暴利行業(yè)。但近五年的事實(shí)證明，“黃金時(shí)代”真的已經(jīng)過(guò)去。于是，一些尋求高回報(bào)的投資者轉(zhuǎn)而“不務(wù)正業(yè)”，將現(xiàn)金流投向房地產(chǎn)、股市等風(fēng)險(xiǎn)更高的市場(chǎng)，市場(chǎng)波動(dòng)，資金鏈斷裂，反過(guò)來(lái)影響到4S店經(jīng)營(yíng)本身。如今，雖然有一批人退出了，但就像股市一樣，永遠(yuǎn)有散戶前赴后繼，“很多投資者還在投資4S店，都是認(rèn)為自己一定比別人聰明，自己開(kāi)的店，一定比別家優(yōu)秀，這樣的心態(tài)下，往往會(huì)對(duì)行業(yè)的整體情況視而不見(jiàn)。”多年經(jīng)營(yíng)汽車4S店的門(mén)店經(jīng)理蔡先生表示。
　　有了如此心態(tài)，接下來(lái)便有如今行業(yè)里盛行的高拆借率，又有點(diǎn)像股市里的融資盤(pán)。一些投資方前期沒(méi)有想清楚，沒(méi)有做好市場(chǎng)調(diào)查，就融資，用來(lái)開(kāi)店雇人，更用來(lái)從車企進(jìn)車。汽車經(jīng)銷商會(huì)介紹，近年來(lái)汽車經(jīng)銷行業(yè)“短貸長(zhǎng)投”的現(xiàn)象越來(lái)越突出，極高的利息借來(lái)資金，而一家4S店收回成本卻大致需要六七年時(shí)間，越來(lái)越不適合追求短期回報(bào)的快錢(qián)投入。
　　“去年一家經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)生資金斷裂時(shí)，拆借利率已經(jīng)高達(dá)36%。”王冀告知，還有企業(yè)三年不賺錢(qián)，拆東墻補(bǔ)西墻，最后迫不得已，老板連夜跑路。
　　外來(lái)資本對(duì)汽車經(jīng)銷商業(yè)不熟悉，可以理解，而作為上游端，車企卻始終對(duì)外來(lái)資本持有來(lái)者不拒、多多益善的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士指出，4S店逆勢(shì)擴(kuò)張，本質(zhì)是車企在推動(dòng)。車市好時(shí)，車企擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，是錦上添花；市場(chǎng)不好時(shí)，車企也希望通過(guò)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，幫助消化產(chǎn)能，多一家品牌4S店，就多一名分擔(dān)市場(chǎng)壓力的成員。于是新加盟的4S店以為自己是來(lái)“分蛋糕”的，其實(shí)是被叫過(guò)來(lái)“挑擔(dān)子”的。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前車企的做法談不上“忽悠”，但確實(shí)存在不完全告知的情況。比如近年來(lái)許多車企將市場(chǎng)重點(diǎn)下沉到三四線城市，“畫(huà)出”美好的市場(chǎng)前景。“最初會(huì)告訴投資方當(dāng)?shù)刂挥心阋患?S店，可以通吃整個(gè)市場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)?shù)貙?duì)品牌接受度不夠，最終一些經(jīng)銷商一個(gè)月賣(mài)不出10輛車。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　如何走出泥潭和怪圈

　　一些4S店退潮，并不可怕。相反，逆勢(shì)中的非理性擴(kuò)張更值得擔(dān)憂，在盲目擴(kuò)張中，更大的風(fēng)險(xiǎn)正在累積。
　　怎么走出泥潭和怪圈？和過(guò)剩中的制造業(yè)一樣，“去產(chǎn)能”是汽車經(jīng)銷行業(yè)必須走的路徑。王冀認(rèn)為，像去年上海4家現(xiàn)代經(jīng)銷商那樣主動(dòng)退網(wǎng)、主動(dòng)調(diào)整，不失為一種理性的選擇，因?yàn)榧皶r(shí)退出成本可控，損失容易計(jì)算。“任何行業(yè)總是先過(guò)剩，再調(diào)整，在市場(chǎng)機(jī)制作用下形成新的平衡，4S店也是如此。”王冀表示。
　　然而如果只有調(diào)整洗牌，沒(méi)有行業(yè)模式的根本變化，泥潭和怪圈還會(huì)一遍遍重復(fù)。目前，4S店危機(jī)中，除了整體行業(yè)環(huán)境因素，車企和經(jīng)銷商關(guān)系是另一大危機(jī)成因。
　　近期，汽車經(jīng)銷商會(huì)發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查研究報(bào)告》　中顯示，在年銷量20萬(wàn)輛以上且銷量排名前25名乘用車品牌中，除了哈弗品牌獲得其經(jīng)銷商73.3分（百分制）的“高分”外，其余所有品牌的經(jīng)銷商滿意度均在60分的及格線以下。
　　經(jīng)銷商和品牌廠商關(guān)系高度緊張，首當(dāng)其沖的原因是價(jià)格問(wèn)題。今年以來(lái)“官方降價(jià)潮”席卷整個(gè)車市，許多4S店在“官降”前的汽車進(jìn)價(jià)，高過(guò)了“官降”后的官方指導(dǎo)價(jià)，直接導(dǎo)致價(jià)格倒掛。加上“官降”后價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)蔓延，4S店互相競(jìng)爭(zhēng)，不得不繼續(xù)給出折扣，使得店內(nèi)普遍存在賣(mài)一輛車虧一輛，而且越虧越多的情況。
　　調(diào)查顯示，目前25個(gè)品牌主要車型的整車零售價(jià)格，存在價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例平均為56%，而奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的車型倒掛數(shù)量已經(jīng)超過(guò)80%。因此，有60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無(wú)法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進(jìn)入者虧損更加嚴(yán)重。為了維持收支平衡，許多經(jīng)銷商選擇在維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)“動(dòng)腦筋”，有的甚至采用不正當(dāng)手段謀取高利潤(rùn)，又導(dǎo)致4S店售后環(huán)節(jié)顧客不斷流失，造成惡性循環(huán)。
　　汽車經(jīng)銷商會(huì)認(rèn)為，由于汽車生產(chǎn)廠家片面追求銷量，輕視網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的商業(yè)模式，也使廠家賣(mài)車的對(duì)象從消費(fèi)者變成經(jīng)銷商，汽車經(jīng)銷領(lǐng)域的商業(yè)模式從B2C變成了B2B。在扭曲的商業(yè)模式下，4S店出現(xiàn)諸如以換代修、小病大修等怪現(xiàn)象自然不足為奇；而服務(wù)感受的惡化，又反過(guò)來(lái)直接影響潛在消費(fèi)者。化解矛盾的關(guān)鍵，首先在于車企轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，上下游產(chǎn)業(yè)鏈共度時(shí)艱，一同轉(zhuǎn)變扭曲的商業(yè)模式。
　　走出困境，說(shuō)到底還是靠人。記者在采訪中了解到，目前受收入減少影響，4S店員工流失速度開(kāi)始加快，人員一方面流向新成立的4S 店，另一方面汽車售后O2O平臺(tái)大量從傳統(tǒng)4S店挖人。“培養(yǎng)一名成熟的銷售，大概需要兩年，被挖走了，只能找新手。”4S店經(jīng)營(yíng)者表示，許多新手對(duì)汽車熟悉程度還不如在網(wǎng)上“看過(guò)一圈”的上門(mén)顧客。于是，車便賣(mài)不出去，導(dǎo)致收入低，心情不好，又導(dǎo)致服務(wù)態(tài)度差，得罪客戶，同樣是惡性循環(huán)。
　　“4S店是服務(wù)行業(yè)，人力資本還是最大優(yōu)勢(shì)，不管面對(duì)行業(yè)困境，還是面對(duì)O2O平臺(tái)的步步緊逼，要想生存下去，必須提升服務(wù)水平，留住人，還是關(guān)鍵。”王冀表示。