原標(biāo)題：跨省上班族的通勤難題：公交車不夠 火車站太遠(yuǎn)

　　早上6點(diǎn)半，在燕郊開往北京的817路公交車冶金食品城站牌旁，楊女士看了看剛剛進(jìn)站的公交車，無(wú)奈地說(shuō)：“我已經(jīng)在這等了近20分鐘，進(jìn)站的4輛車都裝滿了人。售票員讓等后面的車，可誰(shuí)都知道，早高峰時(shí)段，這輛不努力，后面的車來(lái)了還是擠不上去。”

　　“只能花高價(jià)拼車去上班，公交刷卡才3.7元，可是早上拼車要15元。”楊女士看了看手表，深深地嘆了一口氣走向了停在站牌旁的京字牌照金杯車，今天她又選擇了拼黑車去上班。

　　每天早上，像楊女士這樣選擇拼車上班的人不在少數(shù)。河北省廊坊市三河市燕郊鎮(zhèn)，這個(gè)距天安門30多公里的小鎮(zhèn)承載了太多年輕人的夢(mèng)想。北京公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，目前燕郊至北京共有常規(guī)公交線路13條，共計(jì)配車366部，全日計(jì)劃發(fā)車近2500車次，日行駛10萬(wàn)公里，日客運(yùn)量約15萬(wàn)人次。但這些運(yùn)力并不能滿足燕郊跨省上班族的通勤需求。

　　拼車也有不少麻煩。“花錢多不說(shuō)，黑車特別多，車主之間會(huì)搶客，發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)是常事。”楊女士說(shuō)。

　　說(shuō)起拼車，930路公交司機(jī)打開了話匣子：“經(jīng)營(yíng)拼車的黑車和私家車占了地方，我們進(jìn)站成了大難題。本來(lái)燕郊就路窄車多，我們進(jìn)不了站停在行車道上就會(huì)阻擋后方車輛，加劇了道路堵塞。”

　　拼車有煩惱，可這是上班族“沒(méi)有辦法的辦法”：

　　公交運(yùn)行有瓶頸——據(jù)北京公交集團(tuán)介紹，燕郊地區(qū)道路狹窄、通行條件有限，特別是中途站臺(tái)場(chǎng)地不夠，使車輛運(yùn)行在進(jìn)出站待客環(huán)節(jié)發(fā)生延遲，運(yùn)力難以達(dá)到設(shè)計(jì)水平，同時(shí)加劇了車上擁擠。

　　受到站臺(tái)吞吐能力不足及登降速度的限制，客流高峰期間，往往出現(xiàn)一方面公交車排隊(duì)進(jìn)不了站，另一方面客流快速聚集上不去車的現(xiàn)象。

　　火車接駁不便利——為了緩解北京和燕郊之間潮汐一般的堵車和擁擠，今年一月北京鐵路局開行了三趟北京和燕郊之間的動(dòng)車組臨客列車，由于發(fā)車時(shí)間不適合上班族，上座率并不理想。

　　今年2月，北京至燕郊開通了K字頭通勤火車。不僅運(yùn)行時(shí)間更短，票價(jià)也更便宜。可是4個(gè)多月來(lái)，乘坐火車上班的人并不多。

　　大家為啥依舊不買賬？問(wèn)題出在怎么上火車。據(jù)了解，上上城、天洋城、夏威夷等燕郊人口集中的社區(qū)離燕郊火車站都有一定距離，而且火車站與社區(qū)之間也沒(méi)有可換乘公交車。燕郊僅有的兩條內(nèi)循環(huán)公交車的線路都不路過(guò)燕郊火車站。所以想要坐火車，上班族只能打車前往。即使上車問(wèn)題解決了，下車仍有不便利。目前，離北京東站最近的公交站在750米外，最近的地鐵站大望路站則要步行1.4公里。

　　“巨大的人流對(duì)公共交通的承載能力和便利性等提出了很高的要求。”清華大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)石京認(rèn)為，目前北京通往燕郊的公共交通，換乘太復(fù)雜，不符合公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理。在他看來(lái)，燕郊的公交出行規(guī)模不亞于一個(gè)中等城市，提高它與北京之間的公交運(yùn)力，需要做好主干線與兩端城市內(nèi)公交系統(tǒng)的有效接駁。

　　北京公交集團(tuán)表示，配合地鐵6號(hào)線二期開通后相關(guān)公交場(chǎng)站設(shè)施到位的情況，公交集團(tuán)計(jì)劃將部分經(jīng)由燕郊至市區(qū)的線路調(diào)整至地鐵6號(hào)線東端終點(diǎn)站潞城站。進(jìn)一步方便燕郊地區(qū)乘客快捷接駁軌道交通，同時(shí)加快車輛周轉(zhuǎn)，加密車次，提高燕郊地區(qū)地面公交的運(yùn)輸能力。王曉曄