中新社長春5月9日電 (記者 李彥國)長春東南遠郊，始建于1965年的吉林省通用機械有限責(zé)任公司車間內(nèi)機器轟鳴。這里生產(chǎn)的汽車零部件直供大眾、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克等中高端主機廠，這些都是在全球市場備受推崇的知名汽車品牌。

　　長春所處的東北地區(qū)，是新中國工業(yè)的搖籃。近期，中國官方再做部署，開啟東北老工業(yè)基地新一輪振興。擁有雄厚基礎(chǔ)的制造業(yè)被寄予厚望，官方希望東北能成為實施“中國制造2025”的先行區(qū)。

　　這一目標(biāo)顯得順理成章，但并不容易實現(xiàn)。受制于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、設(shè)備工藝?yán)吓f、體制機制落后等諸多因素影響，東北三省的經(jīng)濟增速在近年來出現(xiàn)持續(xù)放緩現(xiàn)象，制造業(yè)受到的沖擊尤為嚴(yán)重。

　　如何走出困局？路不應(yīng)只有一條。記者注意到，在“中國制造2025”列出的9個戰(zhàn)略任務(wù)中，“提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力”位居首位。在最新出臺的《關(guān)于全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的若干意見》中，亦提到“提升重大技術(shù)裝備以及核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件研發(fā)制造水平”和“再造產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢”。

　　現(xiàn)年56歲的吉林通用機械董事長李吉寶就是用這個辦法讓一度面臨停產(chǎn)的企業(yè)“起死回升”。在生產(chǎn)車間，他指著快速運轉(zhuǎn)的機器告訴中新社記者，過去是引進、模仿，現(xiàn)在則需要創(chuàng)新、創(chuàng)造。

　　2010年，吉林通用機械收購了德國、法國兩家企業(yè)，共同投資在長春建立了合資公司，引進了全球最先進的鋁鍛生產(chǎn)線。去年9月，又在德國慕尼黑注冊成立了德國研發(fā)中心，用歐洲研發(fā)人員與中國技術(shù)人員組成團隊，與奧迪、寶馬等主機廠產(chǎn)品進行同步開發(fā)。

　　李吉寶計劃著，到“十三五”末，利用歐洲研發(fā)中心在關(guān)鍵技術(shù)上的突破，實現(xiàn)由零件供貨向部件同步開發(fā)過渡。

　　他總結(jié)說，企業(yè)走的是“以海外并購促中國制造”的發(fā)展道路，本質(zhì)還是要創(chuàng)新。

　　長春有“車輪上的城市”之稱。這里，既造出了新中國第一輛汽車，也是地鐵、動車組等軌道交通裝備的重要基地。

　　在城市西北部，坐落著長春的另一只“車輪”——中車長客股份公司。這里研制的軌道交通裝備，已經(jīng)出口美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、伊朗、新加坡、阿根廷、埃塞俄比亞等19個國家和地區(qū)。

　　中車長客董事長王潤認(rèn)為，正是因為堅持自主創(chuàng)新，保持了技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，才讓“中國制造”的軌道交通裝備引起國際市場的廣泛關(guān)注。

　　對于長客來說，廣闊的全球市場才是他們的最終目標(biāo)。該公司海外業(yè)務(wù)部一位負責(zé)人曾透露，在更長遠的未來，單純的車輛出口已經(jīng)不是長客的主要發(fā)展方向。“產(chǎn)品出口的同時，我們將加大資本、服務(wù)、技術(shù)方面的輸出。”

　　中車長客和吉林通用機械的成功，提供了兩個很好的范例。目前，在黑龍江、吉林和遼寧三省各自的“十三五”規(guī)劃中，都已將“創(chuàng)新”視為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、推動振興的一大動力。

　　值得一提的是，在中國新一輪東北振興戰(zhàn)略中，將優(yōu)先支持東北裝備制造業(yè)走出去，推進東北裝備“裝備中國”、走向世界。

　　對于東北制造業(yè)來說，這將是一個不容錯過的發(fā)展良機。(完)