在上海、北京等國(guó)內(nèi)主要城市，經(jīng)過20日的油價(jià)調(diào)整，油價(jià)已經(jīng)全面“破8”。專家指出，廉價(jià)能源時(shí)代，可能一去不復(fù)返，持續(xù)高油價(jià)將倒逼社會(huì)向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)型。
物流運(yùn)輸、私家車主最負(fù)重
油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)方式和居民生活方式都產(chǎn)生了影響。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說，受影響最大的就是私家車主和物流運(yùn)輸行業(yè)。
從事物流行業(yè)的上海興燊物流公司總經(jīng)理陳澤毅說，油價(jià)上漲對(duì)于物流企業(yè)的沖擊很直接，意味著每個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀径荚诿黠@提高，“企業(yè)必須‘練內(nèi)功’，進(jìn)一步控制成本，提高效率。”
上海蘇寧電器總經(jīng)理范志軍稱，油價(jià)上漲對(duì)家電配送成本無(wú)疑有直接影響，但只能靠企業(yè)自己消化，建立完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)才能節(jié)省成本。“出行方式的變化也會(huì)給消費(fèi)方式帶來(lái)影響，會(huì)有更多的消費(fèi)者足不出戶通過網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，商家根據(jù)訂單由距離其最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，不僅節(jié)省時(shí)間也降低物流成本”。
對(duì)油價(jià)最敏感的無(wú)疑是私家車主，高油價(jià)也促使他們轉(zhuǎn)變出行方式。家住上海郊區(qū)松江的李想告訴記者，以前開車到市區(qū)上班，來(lái)回約60公里，油耗約6升，出行成本不到50元，還可以接受。此次油價(jià)上漲后，雖然并沒有給出行成本帶來(lái)較大幅度的增長(zhǎng)，但總覺得再這樣開車上班已很不“經(jīng)濟(jì)”，不如把車停到地鐵口，再換乘地鐵上班。
事實(shí)上，近年來(lái)由于油價(jià)接連上調(diào)，一些有車的上班族也都采取了這種“P＋R”(Parking and Riding)的出行方式。上海白領(lǐng)羅軍告訴記者，“P＋R”出行方式雖然要擠地鐵，但開車上班也會(huì)遇到堵車的情況，再加上市區(qū)停車位少且收費(fèi)較高，總的來(lái)說還是換乘便捷、實(shí)惠。
必須加快創(chuàng)建“節(jié)能社會(huì)”
在國(guó)際地緣政治、機(jī)構(gòu)投機(jī)等諸多因素的共同作用下，國(guó)際油價(jià)震蕩上揚(yáng)，盡管專家認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)并沒有反映真實(shí)的供求關(guān)系，但油價(jià)仍將保持高位運(yùn)行并不是“傳說”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次汽柴油價(jià)上漲已是2012年一季度的第二次，從2010年至今，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)共上調(diào)7次下調(diào)2次，累計(jì)每噸已上調(diào)2080元。
除了油價(jià)，近年來(lái)，電價(jià)、氣價(jià)、水價(jià)等基本能源價(jià)格也已進(jìn)入“調(diào)價(jià)”通道。前不久，廣州、武漢等地已就水價(jià)調(diào)整召開聽證會(huì)和研究聽證方案。國(guó)際能源局勢(shì)變動(dòng)與國(guó)內(nèi)能源價(jià)格調(diào)整“交匯”，向市場(chǎng)釋放出一個(gè)信號(hào)：低價(jià)能源時(shí)代是否將一去不復(fù)返？
專家認(rèn)為，隨著原油等不可再生能源的供應(yīng)日益趨緊，低價(jià)能源時(shí)代一去不復(fù)返。專家指出，能源價(jià)格上漲也將倒逼社會(huì)向“節(jié)能化”“綠色化”轉(zhuǎn)型。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)在此前11年間，成品油表觀消費(fèi)量已經(jīng)從1.1億噸猛增到2.43億噸，翻了一倍多；石油對(duì)外依存度也從30%上升到56%。“對(duì)外依存度提高，甚至超過50%，說明我國(guó)對(duì)石油的話語(yǔ)權(quán)和把控力正在降低，現(xiàn)在的矛盾是價(jià)格上漲，如果不加以應(yīng)對(duì)，今后更大的矛盾是短缺。”能源專家隋舵說。
“不僅是原油，我國(guó)粗鋼、水泥、煤炭產(chǎn)量分別占全球的45.4%、50%和45.6%，但GDP只占全球的9.5%，完全不成比例。”華東師大教授余南平認(rèn)為，“油價(jià)上漲實(shí)際上也是一種調(diào)控的經(jīng)濟(jì)杠桿，倒逼工業(yè)轉(zhuǎn)型，必須把能耗降下來(lái)，否則沒出路。”
除了工業(yè)，高油價(jià)的“殺傷力”還直接指向了交通。復(fù)旦大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略研究中心常務(wù)副主任吳力波指出，油價(jià)上漲倒逼社會(huì)轉(zhuǎn)型，首先要政策先行。“一方面大力發(fā)展城市公交系統(tǒng)，讓便捷綠色的公交出行能夠?qū)δ壳八杰嚦鲂蟹绞叫纬晌Γ涣硪环矫嬉哟筠D(zhuǎn)移支付力度，即加大高耗能企業(yè)稅收，用于補(bǔ)貼公交建設(shè)。”