除了北上廣，國(guó)內(nèi)還有8個(gè)城市可能將實(shí)施汽車限購(gòu)政策！近日，在中國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)，該會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，目前在北京等地采取的汽車限購(gòu)政策有進(jìn)一步擴(kuò)大范圍的趨勢(shì)，中汽協(xié)會(huì)反對(duì)部分地方政府采取限購(gòu)政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。
這再次引起國(guó)內(nèi)輿論對(duì)于城市汽車限購(gòu)的關(guān)注。今年上半年，汽車產(chǎn)銷量均超越1000輛，回歸到10%以上的增長(zhǎng)。隨著汽車保有量的膨脹，汽車限購(gòu)政策的實(shí)施從區(qū)域中心大城市向普通省會(huì)城市蔓延，或?qū)⒊蔀椴豢勺钃醯内厔?shì)，如何用比限購(gòu)政策更好的措施來(lái)調(diào)控“汽車社會(huì)”，這將日益成為一道緊迫的難題。
限購(gòu)將造成大城市銷量下降25%
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。限購(gòu)一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)汽車年銷量比重的2%。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區(qū)，反對(duì)部分地方政府采取限購(gòu)政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行上仍然起到積極作用，限購(gòu)政策與國(guó)家擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定發(fā)展的總體目標(biāo)不符，剝奪了廣大百姓購(gòu)買私家車的平等消費(fèi)權(quán)，將嚴(yán)重影響中國(guó)品牌汽車的發(fā)展。并且限購(gòu)政策對(duì)于交通擁堵的治理作用非常有限，也無(wú)益于節(jié)能減排。
此前，諸多城市在發(fā)布交通管理規(guī)劃時(shí)，均有在必要的時(shí)候可實(shí)施汽車限購(gòu)政策的提法。這使未來(lái)汽車限購(gòu)政策從北上廣這些區(qū)域中心大城市向普通省會(huì)蔓延的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。而這正是中汽協(xié)再度表態(tài)反對(duì)汽車限購(gòu)政策的原因。此前，中汽協(xié)也曾表示城市不應(yīng)輕易實(shí)施汽車限購(gòu)政策。
董揚(yáng)認(rèn)為，限購(gòu)汽車會(huì)對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響，因?yàn)楝F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總體上是越過(guò)越慢，如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)要保7的話，我認(rèn)為限購(gòu)汽車會(huì)產(chǎn)生直接影響，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擴(kuò)內(nèi)需這些有關(guān)系。他還抱怨，人們把“道路擁堵”和“PM2.5”超標(biāo)等城市問題都推給汽車，這并不公平。限購(gòu)政策不僅對(duì)治理?yè)矶聸]有什么直接作用，對(duì)治理霧霾天氣也沒有明顯的作用，僅是地方政府“懶政”思維的體現(xiàn)。“限購(gòu)受限制最多的是汽油車，而汽油車對(duì)增加PM2.5的貢獻(xiàn)極低，如果因PM2.5的原因而實(shí)施限購(gòu)，是撿了芝麻丟西瓜。”
自主品牌將受重大沖擊
中汽協(xié)還認(rèn)為，限購(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)并未起到治理交通、改善環(huán)境的作用，但卻對(duì)自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。數(shù)據(jù)顯示，上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后，中國(guó)品牌占有率下降近一半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。
師建華稱，以北京為例，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6L及以下排量的轎車占有率下降17%。消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。
事實(shí)上，在此前實(shí)施限購(gòu)政策的北上廣等城市，政策進(jìn)一步促進(jìn)了汽車消費(fèi)向高端化發(fā)展，使還處在市場(chǎng)中低端的自主品牌遭受巨大發(fā)展壓力，甚至被迫將網(wǎng)點(diǎn)撤離這些區(qū)域中心城市。大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，集中資源發(fā)展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市實(shí)施限購(gòu)政策，自主品牌汽車勢(shì)將遭受重大沖擊。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，有四個(gè)月占有率低于上年同期。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢(shì)依然嚴(yán)峻，綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距。