從今年7月開(kāi)始，持續(xù)三年的汽車(chē)行業(yè)反壟斷調(diào)查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車(chē)或零部件降價(jià)，以回應(yīng)反壟斷部門(mén)調(diào)查。然而，就在對(duì)整車(chē)企業(yè)罰單即將落地之際，部分豪車(chē)品牌卻涉嫌利用壟斷行為對(duì)整車(chē)逆勢(shì)加價(jià)。
9月上旬，記者在梅賽德斯-奔馳位于北京大興區(qū)和朝陽(yáng)區(qū)的4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者想要買(mǎi)到“C L A 260”這款車(chē)，至少需要加價(jià)5萬(wàn)元，而此車(chē)的指導(dǎo)價(jià)為37.8萬(wàn)元，加價(jià)幅度高達(dá)13%。記者采訪多家奔馳經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)自上市以來(lái)就被經(jīng)銷商長(zhǎng)期加價(jià)銷售，朝陽(yáng)區(qū)這家4S店的銷售人員說(shuō)，剛上市時(shí)全北京都加價(jià)兩三萬(wàn)元，現(xiàn)在則是全市范圍內(nèi)都要加價(jià)五六萬(wàn)元。而幾個(gè)奔馳經(jīng)銷商大肆加價(jià)的理由都是“各家4S店現(xiàn)車(chē)都很少”。
而在另一豪車(chē)品牌保時(shí)捷位于北京朝陽(yáng)區(qū)的一家4S店內(nèi)，當(dāng)記者詢問(wèn)“M acan”車(chē)型價(jià)格時(shí)，銷售人員表示不會(huì)加價(jià)，但隨后卻又說(shuō)：“需要做一個(gè)全車(chē)貼膜，同時(shí)再加一個(gè)一年的延保，一共費(fèi)用大約需要3萬(wàn)元。”見(jiàn)記者有些猶豫，這位銷售人員暗示這并不算多，“本來(lái)正常的話還要加裝5萬(wàn)元的配置。”對(duì)此，記者表示不愿意加價(jià)購(gòu)買(mǎi)這些配件和服務(wù)，但銷售人員稱如果這樣的話提車(chē)就要等一段時(shí)間。
據(jù)了解，這種加價(jià)或搭售的行為幾乎是行業(yè)“公開(kāi)的秘密”，長(zhǎng)期以來(lái)讓消費(fèi)者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車(chē)企和經(jīng)銷商心存僥幸？
記者從行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，一些豪車(chē)品牌部分熱銷車(chē)型的庫(kù)存量其實(shí)并不少，但經(jīng)銷商給消費(fèi)者的信息卻是“供需緊張”，不加價(jià)就別想拿到現(xiàn)車(chē)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說(shuō)，一些豪車(chē)品牌經(jīng)銷商有時(shí)會(huì)刻意制造供需緊張的假象進(jìn)行“饑餓營(yíng)銷”，通過(guò)加價(jià)銷售賺取更多利潤(rùn)。
記者發(fā)現(xiàn)，一些品牌4S店對(duì)熱銷車(chē)型加價(jià)直言不諱，表現(xiàn)得十分強(qiáng)勢(shì)。同時(shí)，各家4S店對(duì)于周邊同品牌經(jīng)銷商的加價(jià)幅度也十分了解。在上海大眾一家4S店內(nèi)，一位銷售人員說(shuō)：“別人不加價(jià)我們肯定也不敢加，要加價(jià)肯定是一起加的。”
一位參與汽車(chē)行業(yè)反壟斷調(diào)查的專家告訴記者，加價(jià)銷售有可能是整車(chē)供應(yīng)商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經(jīng)銷商之間通過(guò)協(xié)商價(jià)格組織的橫向壟斷行為。“如果沒(méi)有協(xié)商，怎么可能一個(gè)地區(qū)所有4S店的加價(jià)幅度基本上都一樣？”
有專家表示，就算是個(gè)別經(jīng)銷商出現(xiàn)加價(jià)行為，也是違法的。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師邱寶昌認(rèn)為，汽車(chē)經(jīng)銷商針對(duì)部分緊俏車(chē)型加價(jià)銷售或強(qiáng)制搭售等行為，涉嫌違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法等多項(xiàng)法律。
賈新光認(rèn)為，此前輿論的焦點(diǎn)多集中在零部件企業(yè)以橫向壟斷合謀控制價(jià)格，以及整車(chē)企業(yè)以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車(chē)企和經(jīng)銷商因此心存僥幸，仍然想鉆空子加價(jià)銷售。
目前，汽車(chē)經(jīng)銷與售后行業(yè)監(jiān)管的首要薄弱環(huán)節(jié)，仍然是壟斷存在政策漏洞。現(xiàn)行《汽車(chē)品牌銷售管理實(shí)施辦法》仍然導(dǎo)致消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)、修車(chē)必須依賴4S店，強(qiáng)化了車(chē)企和4S店對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷。
專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業(yè)被罰款后均提出了整改措施，包括對(duì)公司全體成員進(jìn)行反壟斷培訓(xùn)、采取實(shí)際行動(dòng)消除過(guò)去違法行為的后果并惠及消費(fèi)者。多位專家對(duì)此指出，這些整改措施說(shuō)得好聽(tīng)，但能否實(shí)現(xiàn)尚不得知。只有工商、價(jià)格等多部門(mén)聯(lián)合起來(lái)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)零部件供應(yīng)、整車(chē)銷售、售后維修等多個(gè)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管和執(zhí)法，才能讓市場(chǎng)真正回歸合理。
除了行政罰款，未來(lái)消費(fèi)者索賠的介入，也或?qū)⒋偈瓜M(fèi)者維權(quán)向縱深推進(jìn)。法律界人士稱，在反壟斷部門(mén)進(jìn)行行政處罰后，消費(fèi)者民事訴訟將具有更加充分的依據(jù)。相信最高人民法院的相關(guān)司法解釋也會(huì)隨之細(xì)化，屆時(shí)，車(chē)企可能將面臨消費(fèi)者巨額索賠壓力。“如果有一家車(chē)企因?yàn)檩斄斯偎咀鞒鼍揞~賠償，那么，多數(shù)車(chē)企就不敢鋌而走險(xiǎn)。”邱寶昌說(shuō)。