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從荒灘到自貿(mào)港“樣板間” 2021年洋浦港進出口貿(mào)易總額366.9億元

2022-04-25 01:54:45

來源:中國紀檢監(jiān)察報

  2021年洋浦港進出口貿(mào)易總額366.9億元,比十年前增長1100多倍

  從荒灘到自貿(mào)港“樣板間”

  清晨,海南洋浦國際集裝箱碼頭在緋紅的朝霞中醒來:巨型貨輪徐徐入港,岸橋的機械臂將集裝箱從貨輪上抓取下來,如搭積木般整齊堆放,接駁車往來穿梭,現(xiàn)場一派繁忙。面對疫情帶來的風險挑戰(zhàn),港口在狠抓疫情防控的同時,生產(chǎn)經(jīng)營也沒有放松。今年一季度累計完成吞吐量40.33萬標箱,創(chuàng)下歷史同期最好水平。

  洋浦港位于海南島西北部,屬于洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū),是我國西部陸海新通道的航運樞紐之一,是我國西部陸海國際通道與21世紀海上絲綢之路的交匯節(jié)點。習近平總書記近日在洋浦國際集裝箱碼頭考察時強調(diào),推動港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)相得益彰、互促共進,更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

  據(jù)統(tǒng)計,去年,洋浦港累計完成集裝箱吞吐量131.83萬標箱,同比增長29.33%。這個速度,在全國100萬標箱以上的海港中排名第一。從昔日的半島荒灘到如今的自貿(mào)港“樣板間”,伴隨著對外開放的春風,洋浦港將奮楫爭先,邁向更深遠的蔚藍。

  貿(mào)易航線不斷加密,實現(xiàn)國內(nèi)沿海主要港口和東盟臨海國家全覆蓋

  洋浦港,因洋浦半島而得名。

  洋浦半島三面環(huán)海,過去很長一段時間,這里除了石頭,就是仙人掌,周邊只有幾個小村子。然而,憑借深水近岸、避風少淤等自然優(yōu)勢,在黨中央的政策支持下,這里由一座荒島發(fā)展為一個開放交融的自由貿(mào)易港。尤其是近年來,吞吐能力更是快速上升。今日的洋浦,已建成港口碼頭泊位47個,萬噸級以上泊位32個,吞吐能力達1.13億噸,通過能力達1.1億噸。

  葫蘆形的洋浦灣,如今每天可見各類船只往來的身影。汽笛轟鳴,點燃了曾經(jīng)荒涼的海岸線。一排排整齊的集裝箱,成為這里的新風景。

  去年,整個洋浦港區(qū)的集裝箱吞吐能力從160萬標箱提升至220萬標箱。預(yù)計到2025年,整個港區(qū)集裝箱通過能力將達到650萬標箱。

  洋浦港80%以上的集裝箱裝卸作業(yè)位于洋浦國際集裝箱碼頭(原名小鏟灘碼頭)。別看洋浦國際集裝箱碼頭的能力這么強,但它其實只是一個“四歲多”的年輕碼頭。2017年,碼頭才開始試運行。

  “碼頭開港初期,一周見不到幾艘船,還是短途小貨船為主,一個月的作業(yè)箱量僅2萬標箱左右。”海南澄港物流服務(wù)有限公司副總經(jīng)理向洋負責碼頭集裝箱裝卸作業(yè),這幾年,他實實在在感受到了碼頭的飛速發(fā)展,“現(xiàn)在我們一個月的作業(yè)量,已經(jīng)達到了六七萬標箱,這是原來的三倍。以前一個月都沒有幾艘外貿(mào)船,現(xiàn)在一周就好多艘。員工的工資待遇比以前提高了近三倍。”

  碼頭集裝箱數(shù)量的增長,得益于國際貿(mào)易航線不斷加密,帶動了洋浦航運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

  2020年9月,洋浦國際集裝箱碼頭開通海南自貿(mào)港第一條洲際越洋航線,開始向更廣闊的“深藍”挺進。2021年,洋浦又新開通了5條內(nèi)外貿(mào)航線,尤其是去年10月,開通了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運,打通了重慶至洋浦到東盟的路徑。這是西部陸海新通道首次實現(xiàn)“鐵海聯(lián)運+內(nèi)外貿(mào)同船”運輸模式,意味著沿線外貿(mào)貨物出口有了更多物流選擇。

  “目前,洋浦國際集裝箱碼頭已開通內(nèi)貿(mào)航線12條、外貿(mào)航線14條、內(nèi)外貿(mào)同船7條,實現(xiàn)了國內(nèi)沿海主要港口和東盟臨海國家全覆蓋。”洋浦國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)部副經(jīng)理柯文哲介紹,除此之外,港區(qū)還積極推進海南島貨運物流向“公路轉(zhuǎn)水路”方向發(fā)展,自營駁船方面完成了海南島海口、洋浦、三亞、八所四港的駁運快線搭建,并開通了“洋浦——防城”點對點支線。

  “整體來說,我們已經(jīng)初步形成以洋浦為樞紐,對內(nèi)連接國內(nèi),對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的航線布局。”柯文哲表示。

  新能源替代、智能化設(shè)備,助推港口向綠色、高效轉(zhuǎn)型

  在洋浦國際集裝箱碼頭純電動重卡換電站,新能源重卡車司機用掃碼的方式,為車輛更換電池,整個過程不到5分鐘;新能源電動牽引車來來往往,完全沒有尾氣的顧慮;智能閘口、遠控自動化加快作業(yè)效率,給船公司、車隊帶來良好服務(wù)體驗……近年來,洋浦港不僅在向國際化邁進,也在向綠色化、智能化邁進。

  打造“全電港口”,減少靠港船舶和港口運輸車輛帶來的燃油污染,是洋浦港走向綠色化的一項重要舉措。用新能源電動牽引車替代傳統(tǒng)燃油牽引車就是其中一項內(nèi)容。

  洋浦國際集裝箱碼頭技術(shù)副經(jīng)理蔡篤書向記者算了一筆“環(huán)保賬”:“按照2022年140萬箱量測算,新能源電動牽引車全年電耗費用約為294萬元,柴油牽引車全年油耗費用約為789萬元。一對比,一年下來,新能源電動牽引車比柴油牽引車能省495萬元。而且,一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放每年也能減少144萬噸。”

  隨著船舶不斷增多,自動化、智能化、數(shù)字化的運營管理,讓整座港口忙中有序、有條不紊、高效運行。

  洋浦國際集裝箱碼頭有限公司中控室主任唐茲永是碼頭的生產(chǎn)調(diào)度管理者,在他看來,隨著碼頭作業(yè)量逐漸增大,生產(chǎn)形式發(fā)生了很大的變化。

  “舉個例子,以前作業(yè)機械都要機手上機親自操作,2021年以來,碼頭生產(chǎn)實現(xiàn)從傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向半自動化模式轉(zhuǎn)型,我們的場橋設(shè)備變?yōu)檫h程操作模式,一個人可以同時操作三臺場橋設(shè)備,大大提高了作業(yè)效率。”唐茲永說。

  蔡篤書也切身感受到了智能化給工作帶來的便利:“去年,我們優(yōu)化升級了閘口系統(tǒng)、新增了視頻監(jiān)控點位,新建了集裝箱門式起重機遠程控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用先進的傳感檢測等智能化技術(shù),讓我們的堆場作業(yè)人員不需上機作業(yè),在遠控操作室就能夠完成相關(guān)工作。”

  蔡篤書自開港至今,一直在港區(qū)工作。在他的記憶里,洋浦港區(qū)試營運之初,碼頭前沿設(shè)備僅有6臺,后方設(shè)備只有8臺。“當時的港區(qū)條件艱苦,設(shè)備設(shè)施全部需要重新進行調(diào)試運行,技術(shù)人員不足,交通不便利。2020年港區(qū)開始擴建,前沿和后方設(shè)備都增加了不少,我所在的技術(shù)部人員也增加到20人,日常工作也是圍繞各類信息化軟硬件服務(wù)。”

  今年,洋浦港的數(shù)字化基礎(chǔ)進一步夯實。不僅給港區(qū)工作人員帶來很大便利,也給進港的企業(yè)和車輛帶來更多便捷。

  “這幾年港口作業(yè)效率穩(wěn)步提升,2021年,在洋浦國際集裝箱碼頭,一條船平均每小時完成的裝卸量是47.5箱,同比2020年提升了21.5%。”據(jù)柯文哲介紹,全智能無人進出閘口的運行,讓進港車輛的平均通閘時間縮短到11秒。港口集裝箱7.0管理系統(tǒng)目前也進入了試用調(diào)試階段,推進了港口“不見面”辦理業(yè)務(wù)覆蓋進程,整個系統(tǒng)正式運行后,將助推港口向精益化、高效化管理轉(zhuǎn)型。

  服務(wù)便捷、稅收優(yōu)惠,吸引越來越多的企業(yè)和船舶在此聚集

  2021年,洋浦港進出口貿(mào)易總額為366.9億元,比十年前增長1100多倍。

  作為一座中國特色自由貿(mào)易港,便捷的企業(yè)服務(wù)與優(yōu)惠的稅收政策是洋浦港經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的原因之一。

  通關(guān),這是外貿(mào)集裝箱抵達港口后的一項必要手續(xù),為了給企業(yè)節(jié)約成本,洋浦港在簡化通關(guān)流程上下了一番功夫。

  無紙化與網(wǎng)上辦理是提高通關(guān)效率的一項重要途徑。2020年,“單一窗口”無紙化系統(tǒng)在洋浦國際集裝箱碼頭“上崗”,實現(xiàn)貨物通關(guān)全流程無紙化,解決了本地船提箱等業(yè)務(wù)都要專人“跑單”的問題。柯文哲表示,碼頭目前正在協(xié)同海關(guān),推動“海口-洋浦組合港”的通關(guān)模式,推進實現(xiàn)兩港外貿(mào)企業(yè)全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”,大幅簡化客戶操作流程和時間、費用成本,形成兩港高效組合效益。

  “洋浦的辦事效率和速度令人驚訝!”海南創(chuàng)遠海運有限公司董事長袁厚安介紹,去年11月,公司旗下“創(chuàng)新9”輪順利入籍“洋浦港”。此前,在給“創(chuàng)新9”辦理從武漢轉(zhuǎn)籍到洋浦的手續(xù)時,因為涉及的證書有23種,袁厚安原本以為要花半個月時間,結(jié)果僅用一天半時間,就全部辦好了。洋浦偉海船務(wù)有限公司旗下的“盛安洋”貨輪由巴拿馬進口并入籍洋浦港,從報關(guān)進口、登記到重新營運,也由原來的30多個工作日縮短至6個工作日。

  便捷實惠的船舶登記業(yè)務(wù)可以幫助港口吸引集聚更多的航運企業(yè)。

  近年來,洋浦港推進“船舶登記一事通辦”以及“境外船舶移籍一事聯(lián)辦”機制,建立海關(guān)、交通、船檢等跨部門聯(lián)合工作機制,形成“專人負責、全程服務(wù),信息互通、審批協(xié)同,依托平臺、不見面審批”的新機制。單個事項辦結(jié)時限從7日壓縮為1日,并聯(lián)辦理的最多不超過2日,使登記船舶平均能提前15天投入營運,為每艘船舶節(jié)約60余萬元的停運損失。

  “用好‘中國洋浦港’船籍港的政策優(yōu)勢”,自2020年6月入籍首艘國際船舶以來,目前在洋浦港登記的國際船舶已達幾十艘。除了極簡高效的審批服務(wù),洋浦的稅收政策也是吸引大量船舶入籍的重要原因。

  境內(nèi)建造的船舶在“中國洋浦港”登記并從事國際運輸?shù)模曂隹诓⒔o予出口退稅;對注冊在海南自貿(mào)港并實質(zhì)性運營的鼓勵類產(chǎn)業(yè)企業(yè),減按15%稅率征收企業(yè)所得稅……一系列真金白銀的稅收優(yōu)惠凸顯著自貿(mào)港的特色優(yōu)勢。

  燃油,是航運企業(yè)的主要支出之一。在洋浦,從事內(nèi)外貿(mào)同船運輸?shù)木硟?nèi)船舶可以加注不含稅油,讓企業(yè)綜合運輸成本下降10%以上。

  2021年4月8日,海南自由貿(mào)易港內(nèi)外貿(mào)同船運輸船舶加注保稅油政策在洋浦落地,并完成首船加注業(yè)務(wù)。

  與稅收優(yōu)惠政策相配套,洋浦港還簡化了相關(guān)加注保稅燃油邊檢手續(xù),一船多供、集中申報、先供后報,即到即加,即停即走等制度創(chuàng)新,讓保稅油加注效率不斷提升。去年一年,洋浦累計完成保稅燃油加注420艘次,共計21.75萬噸,兩項數(shù)據(jù)相比2020年均實現(xiàn)翻番。

  如今,洋浦港已成為洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)吸引國內(nèi)外企業(yè)的一張名片,洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資促進局副局長廖志文說:“十年前,我們出去招商,很多企業(yè)都不知道海南洋浦這個地方。而現(xiàn)在,我們一個星期接待的企業(yè),比過去一年還多。”

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