在今年3月份首次試算應(yīng)用后，《私人小客車合乘出行項目溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范》(標(biāo)準(zhǔn)編號為T/CCAA38-2021，以下簡稱《規(guī)范》)，即首個順風(fēng)車碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)各方高度關(guān)注和興趣。
為此，嘀嗒出行與聯(lián)合編制方中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司、上海寶碳新能源環(huán)保科技有限公司一道，于近日正式公開《規(guī)范》全文，公眾可通過全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺官方網(wǎng)站進(jìn)行查閱，這也是順風(fēng)車領(lǐng)域首個碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)首次面向社會開放。
《規(guī)范》由中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司、北京暢行信息技術(shù)有限公司(嘀嗒出行)、上海寶碳新能源環(huán)保科技有限公司聯(lián)合編制，并由中國認(rèn)證認(rèn)可協(xié)會于2021年12月21日發(fā)布。
據(jù)悉，嘀嗒出行期待，通過聯(lián)合公開順風(fēng)車碳減排的算法模型和測算邏輯，能為整個順風(fēng)車行業(yè)測算碳減排值提供更多科學(xué)算法支撐，形成行業(yè)合力，讓順風(fēng)車這一綠色低碳出行方式在助力國家碳中和方面發(fā)揮更大作用。
下一步，嘀嗒出行將聯(lián)合推進(jìn)探索《規(guī)范》的深度應(yīng)用，讓順風(fēng)車行業(yè)在助力各省市雙碳目標(biāo)加速實現(xiàn)、以及全民綠色低碳意識進(jìn)一步普及方面發(fā)揮更大作用。
涵蓋邊界及排放源識別、項目及基準(zhǔn)線情景確定等五大方面
《規(guī)范》提供了私人小客車合乘出行項目的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范，包括術(shù)語和定義、項目邊界的確定及排放源識別、減排量計算、監(jiān)測及數(shù)據(jù)質(zhì)量管理以及減排量評估報告的編制等五大方面。適用于在實現(xiàn)與基準(zhǔn)線情景相同出行里程的情況下，通過私人小客車合乘出行活動而實現(xiàn)溫室氣體減排的情景。
根據(jù)順風(fēng)車碳減排團(tuán)標(biāo)，一定時期內(nèi)因減排項目產(chǎn)生的減排量計算公式為： ERy= BEy- PEy
其中： ERy代表第y年減排量(tCO2)； BEy代表第y年基準(zhǔn)線排放量(tCO2)； PEy代表第y年項目排放量(tCO2)。
項目排放量包括兩部分，即合乘出行產(chǎn)生的排放量以及平臺運營消耗電力產(chǎn)生的排放量。計算公式為：PEy=PEcar,y+ PEsys,y。
其中，私人小客車合乘出行產(chǎn)生的排放量公式為：
攜手出行行業(yè)伙伴加速助力碳中和為各地雙碳路徑編制提供參考
上海環(huán)境能源交易所副總經(jīng)理賓暉表示，《規(guī)范》為順風(fēng)車合乘出行溫室氣體減排量評估提供科學(xué)依據(jù)，“嘀嗒出行作為順風(fēng)車行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，與聯(lián)合編制方一道，把經(jīng)驗和科研成果分享出來，讓順風(fēng)車行業(yè)各平臺能夠更加科學(xué)準(zhǔn)確測算自身用戶的碳減排值，也是對出行行業(yè)的貢獻(xiàn)和擔(dān)當(dāng)”。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今，各地推進(jìn)“雙碳“實現(xiàn)的要求和目標(biāo)也都很明確，都在朝著這個方向努力，可以說是全國一盤棋。“各個省份在制定低碳發(fā)展路徑時，都在做積極創(chuàng)新探索和努力。達(dá)峰曲線繪制需要測算各個減排措施的減排量貢獻(xiàn)值，順風(fēng)車碳減排團(tuán)標(biāo)提供了一個非常清晰的測算方法，為減排措施的減排量計算提供有益參考。
考慮順風(fēng)車場景特殊性基準(zhǔn)線增加人公里排放因子和繞行系數(shù)因子
基準(zhǔn)線排放是指合乘出行不存在時，車主與乘客均按照原有方式出行產(chǎn)生的排放。該《規(guī)范》中的基準(zhǔn)線排放充分考慮了順風(fēng)車場景特殊性，即乘客在未選擇順風(fēng)合乘時，所選擇的各種替代出行方式的比例，最終加權(quán)平均得出基準(zhǔn)線排放。比如，某乘客在未選擇順風(fēng)出行時，可能會選擇網(wǎng)約車或出租車，也可能會自己開車或乘坐公共交通。
乘客按照原有方式出行產(chǎn)生的基準(zhǔn)線排放量，計算方法參照CDM-EB公布的最新版“城市客運交通模式轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)線排放計算工具”，步驟如下：
步驟1：確定乘客在基準(zhǔn)線情景下被替代的出行方式
步驟2：確定每種交通工具每公里排放因子EFKM,i,y
步驟3：確定每種交通工具人公里排放因子EFPKM,i,x
步驟4：確定乘客的基準(zhǔn)線情景排放量BEpa,y
而車主的基準(zhǔn)線排放量由項目合乘產(chǎn)生的實際排放量除以繞行系數(shù)獲得。繞行系數(shù)定義為：車主在項目情景下的出行里程與基準(zhǔn)線情景下的出行里程之比。
專家認(rèn)為，《規(guī)范》充分考慮了順風(fēng)出行的基準(zhǔn)場景和項目場景的多項影響因子，及排放源識別等，實現(xiàn)了用戶順風(fēng)出行碳減排貢獻(xiàn)的“科學(xué)可視化”。人公里排放因子讓減排測算更加清晰；車主繞行系數(shù)因子讓減排測算更嚴(yán)謹(jǐn)。
為交通運輸行業(yè)碳中和提供創(chuàng)新借鑒：碳減排數(shù)字化釋放C端用戶減排潛力
目前，交通運輸行業(yè)的碳減排路徑，主要包括運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運輸裝備改造、效率提升和能源轉(zhuǎn)換這幾塊。順風(fēng)出行通過提升順路車輛的空座利用率，來降低人均出行碳排，本質(zhì)上屬于效率提升。
在國際綠色經(jīng)濟(jì)協(xié)會執(zhí)行會長鄧?yán)^海看來，通過借助移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)手段，對C端用戶出行的減碳值進(jìn)行科學(xué)測算，這為交通運輸行業(yè)有效測算移動排放源的減排量，提供了創(chuàng)新方法和思路：即如何借助數(shù)字化手段來實現(xiàn)個人碳排放監(jiān)測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、全面性和唯一性。
“順風(fēng)出行都是個人用戶參與，首先用戶量體量很大，同時相互之間的交通行為其實有一些疊加，如何來進(jìn)行區(qū)分界定？如何讓避免碳減排量的重復(fù)計算？如何保證測量結(jié)果精確性？后期如何有效管理？這些其實都要做更多工作來確保。”業(yè)內(nèi)專家表示。
2021年10月，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，重點實施“碳達(dá)峰十大行動”：其中，“交通運輸綠色低碳行動”和“綠色低碳全民行動”、“各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動”等均是重要內(nèi)容。
如今，越來越多地方城市都在通過創(chuàng)新手段來鼓勵市民踐行綠色低碳生活，培育全民綠色低碳意識。碳減排團(tuán)標(biāo)的應(yīng)用，將有助于進(jìn)一步推動全民綠色低碳意識普及，與出行行業(yè)、各個省市共同構(gòu)建一個更為良性、可持續(xù)、多贏的碳減排模式。