中新經(jīng)緯9月8日電 (李惠聰)近日,新能源汽車理想ONE因突然降價兩萬元出售、并將升級換代停產(chǎn),陷入了車主維權(quán)漩渦。
部分車主在投拆平臺以“存在欺騙銷售問題”“虛假宣傳”為由,集體投訴理想汽車涉嫌消費欺詐,并提出了維權(quán)建議,包括退還購車款兩萬元;保證車輛停產(chǎn)后維修事宜,提供終身質(zhì)保;提供理想ONE置換升級新產(chǎn)品L8的方案,或者廠家以適當價格回購等。
截至發(fā)稿前,理想汽車表示將為2022年7、8月提車的車主申請3000元錢的油卡補貼。
在此事件中,理想汽車的這種行為是否存在“違規(guī)”?業(yè)主訴求是否合理,能否得到相應(yīng)法律支持?對此,行業(yè)專家對消費者和車企給出建議。
新能源車主不應(yīng)持“保值心理”?
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,停產(chǎn)理想ONE,車企順勢推出理想L8進行企業(yè)車型的產(chǎn)品切換,是企業(yè)根據(jù)自身市場情況采取的一個適時的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。
“停產(chǎn)理想ONE,加速產(chǎn)品更新,這是車企合理的市場行為。但由于理想汽車采取的是直營模式,價格機制相對比較僵化,沒有對市場供需變化及時做出調(diào)整,最終造成了消費者的集中‘抱怨情緒’”。崔東樹建議,未來,車企在產(chǎn)品序列更新與維護老車主們的感情之間仍要努力做好一個平衡。
知名汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,理想ONE事件并非是業(yè)內(nèi)孤例,早前,特斯拉、小鵬汽車旗下的新能源汽車在做車型升級時,也曾引發(fā)車主維權(quán)。
事實上,從消費者視角來看,車主購車后馬上降價并停產(chǎn),這一方面會使車主汽車的殘值快速降低,同時也在一定程度上增加了車主后期的維修保養(yǎng)費用。
從車企發(fā)展利益而言,如果企業(yè)在銷售過程中,提前釋放新車型的相關(guān)信息,一方面會壓制老車型的銷售勢頭,導(dǎo)致車主持幣觀望新車型,另一方面,提前泄露要推出的新車型,這有可能使車企競爭對手得以提前進行產(chǎn)品布局,從而置車企于不利境地。因此在這一點上,車企與消費者雙方存在利益不一致。
但雙方矛盾并不是不可調(diào)和,張翔指出,類似理想ONE事件,這是中國新能源汽車發(fā)展過程中遇到的一種新情況、新問題。雙方應(yīng)面對面坐下來,本著多維視角、理性客觀的態(tài)度來共同解決問題。
張翔指出,消費者在購買以技術(shù)驅(qū)動為核心的新能源汽車時,要調(diào)整心態(tài)、慢慢適應(yīng),更不應(yīng)抱有“購車之后就一定能保值”的觀念。
對比燃油車發(fā)展歷程,張翔指出,相對而言,傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)創(chuàng)新方面更新迭代慢,車企的新老兩代車型之間變化不會很大。但新能源汽車,作為一種高科技產(chǎn)品,行業(yè)都在持續(xù)追求技術(shù)迭代,而新車技術(shù)升級越快,老車貶值就越快,同樣,車型停產(chǎn)也會很快。
張翔建議,“消費者購買新能源汽車時就要有相應(yīng)的心理預(yù)期,這個可以類比購買蘋果手機”。
定價策略如何靈活處理?
新能源汽車在發(fā)展中進行產(chǎn)品迭代,該如何平衡好企業(yè)與個人利益?崔東樹指出,可以借鑒早期傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)展經(jīng)驗,品牌車企也曾面臨相關(guān)車型升級后“消費者堵門”的現(xiàn)象。后期,這種現(xiàn)象基本就消失了,主因就在于企業(yè)針對消費者、以及整個新品的價格策略進行了及時的調(diào)整,各方面的應(yīng)對都非常靈活。
此外,傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式與直營模式仍有巨大差異。比如在此次理想ONE事件中,經(jīng)銷商模式,實際上可以在車企、車主的市場博弈中扮演一個協(xié)調(diào)者的角色,以此有一定矛盾緩沖帶。而車企采用直營模式,由于價格比較剛性,面對突發(fā)事件、變化的市場環(huán)境時就相對被動。
張翔表示,我們的新能源車企在應(yīng)對此類維權(quán)問題上,表現(xiàn)仍不夠成熟。當前,大部分車企仍要直面生存壓力,在想盡辦法將老款庫存車銷售出去,由此盡快回籠現(xiàn)金流。這是當前車企面臨的很現(xiàn)實的情況。
他建議,隨著行業(yè)發(fā)展成熟,車企可以建立自有品牌的二手車回收制度。(中新經(jīng)緯APP)
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責任編輯:孫慶陽