中新網(wǎng)西安4月1日電 (記者 張一辰)隨著最后一方混凝土澆筑入模，西十高鐵(陜西段)浐河特大橋跨G210國道連續(xù)梁于3月31日下午順利合龍，這是自3月25日西十高鐵全線首孔箱梁成功架設(shè)以來，又一個控制性工程取得突破性進展，為下一步打通架梁通道創(chuàng)造了有利條件。
圖為施工人員進行混凝土澆筑。 陳偉 攝西十高鐵浐河特大橋全長8397米，此次澆筑的連續(xù)梁全長146.6米，為三孔跨結(jié)構(gòu)，梁體為單箱單室變高度變截面箱梁，采用支架現(xiàn)澆法施工。梁體對稱澆筑分5個節(jié)段，橋梁單節(jié)段最大混凝土數(shù)量494.5立方米。
據(jù)介紹，澆筑大體積混凝土安全質(zhì)量控制和施工組織難度大，橋梁距地面約25米高空作業(yè)風險高。為確保連續(xù)梁順利合龍，中鐵上海工程局項目部在施工中克服了工期緊、施工條件復(fù)雜等多重考驗，確保了工程安全質(zhì)量和施工進度。經(jīng)過150天的連續(xù)奮戰(zhàn)，該連續(xù)梁最終實現(xiàn)安全順利合龍。
西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一部分，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設(shè)計速度為每小時350公里。線路開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，對于進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系具有重要意義。(完)