日前，當(dāng)記者撥通北辰先進(jìn)循環(huán)科技(青島)有限公司董事長張濤的電話，連著幾周出差的他正在一趟疾馳的高鐵上奔赴下一個出差目的地，后續(xù)還計劃遠(yuǎn)赴中東和東南亞，開拓動力電池回收海外市場。
在張濤看來，隨著全國各地首批上市的新能源出租車和公交車陸續(xù)到期退役，廢舊動力電池回收市場正在快速擴展。
一般而言，動力電池占據(jù)新能源汽車制造成本的40%，其壽命一般為5~8年。在“大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新”政策的驅(qū)動下，動力電池回收這個千億元級產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫。
當(dāng)前，動力電池回收產(chǎn)業(yè)入局者眾多，既有以比亞迪、吉利為代表的汽車企業(yè)，也有寧德時代、蜂巢能源等電池企業(yè)，還有格林美等第三方回收企業(yè)。
在青島市城陽區(qū)，北辰循環(huán)新能源產(chǎn)業(yè)資源綜合利用項目正在加緊建設(shè)，以全干法物理破碎分選工藝解決當(dāng)下退役動力電池處理過程中的安全、環(huán)保、效率等行業(yè)痛點，投產(chǎn)后將滿足青島市退役動力電池環(huán)保處理需求。
在行業(yè)繁榮的背后，一系列挑戰(zhàn)也開始凸顯。
記者了解到，作為動力電池主要原材料的碳酸鋰價格與回收行業(yè)利潤密切相關(guān)。兩年前，碳酸鋰價格到達(dá)60萬元每噸的頂峰，而現(xiàn)在已經(jīng)跌到了10萬元每噸。大批動力電池回收企業(yè)在碳酸鋰價格高漲時期爭相擴充產(chǎn)能，行業(yè)出現(xiàn)回收價格混亂、產(chǎn)能過剩、“小作坊”泛濫等亂象。
前不久發(fā)布的《山東省推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案》提出，加快風(fēng)電光伏、動力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評估技術(shù)研發(fā)，加快制定廢舊動力電池等再生資源回收利用地方標(biāo)準(zhǔn)，制定完善“新三樣”等重點行業(yè)和領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
“動力電池回收體系建設(shè)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)鍵技術(shù)裝備其實一直是欠缺的。比如，電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)不完善，缺乏相關(guān)的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)，拆解回收的自動化程度不高。”張濤認(rèn)為，借助此次政策利好，完善相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，將有利于動力電池回收產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。