原標(biāo)題：上海 老制造的新轉(zhuǎn)變
能想象嗎，五角錢(qián)硬幣大小的鋼板，可承受17噸、差不多兩頭成年非洲大象的重量。這是寶鋼股份生產(chǎn)的冷成形吉帕鋼鋼板能達(dá)到的最高強(qiáng)度——1.7吉帕（GPa），其熱成形吉帕鋼性能更強(qiáng)，最高能達(dá)2.0GPa，均為全球最高水平。
不止于此，4月初，寶鋼股份生產(chǎn)的超低碳QP980鋼卷已在東風(fēng)日產(chǎn)某車(chē)型前立柱加強(qiáng)板上成功試制，成為世界首件超低碳第三代超高強(qiáng)吉帕鋼零件。
“作為材料‘新物種’的吉帕鋼用于車(chē)身骨架，可明顯提高汽車(chē)的安全性和輕量化水平。”寶鋼股份有限公司汽車(chē)板技術(shù)服務(wù)首席工程師鮑平告訴記者。寶鋼汽車(chē)板在中國(guó)市場(chǎng)占有率已超50%，通過(guò)自主研發(fā)，寶鋼汽車(chē)板可為汽車(chē)企業(yè)提供全品種全系列汽車(chē)用鋼。
寶鋼股份董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記吳小弟說(shuō)，近年來(lái)鋼鐵行業(yè)相對(duì)低迷，但寶鋼股份取得穩(wěn)定業(yè)績(jī)，關(guān)鍵在于公司始終堅(jiān)持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“高端化、智能化、綠色化”發(fā)展方向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、協(xié)同研發(fā)，才在實(shí)現(xiàn)自身高質(zhì)量發(fā)展同時(shí)，也有效推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級(jí)。
連日來(lái)，記者在采訪中了解到，“老字號(hào)”寶鋼的力爭(zhēng)上游，只是上海加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、著力構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系亮色中的一筆。上海立足自身資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科研條件等，以制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為首要任務(wù)，用新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系新征程上邁開(kāi)新步伐。
上海市經(jīng)濟(jì)信息化委總工程師葛東波介紹，2023年，上海規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值3.94萬(wàn)億元，增加值增長(zhǎng)1.5%；工業(yè)投資增長(zhǎng)5.5%，其中制造業(yè)投資增長(zhǎng)6.7%；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值比重提升至43.9%；“海陸空”等領(lǐng)域規(guī)模持續(xù)壯大：船舶增長(zhǎng)15.5%，新能源汽車(chē)增長(zhǎng)34.7%，航空增長(zhǎng)28.8%。
上海產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系不斷完善，搭建起國(guó)家級(jí)（3家）、市級(jí)（11家）兩級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心網(wǎng)絡(luò)，形成100家國(guó)家級(jí)為引領(lǐng)、915家市級(jí)為骨干、2000余家區(qū)級(jí)為支撐的企業(yè)技術(shù)中心三級(jí)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈加快融合。
在對(duì)寶鋼股份的采訪中，最強(qiáng)烈的感受就是“寶鋼不僅僅在做鋼”——按吳小弟總結(jié)，“老制造”正在發(fā)生三大新轉(zhuǎn)變，即從中國(guó)到全球、從鋼鐵到材料、從制造到服務(wù)。
從2015年開(kāi)始，寶鋼股份深耕近10年，開(kāi)發(fā)了四代汽車(chē)白車(chē)身，是國(guó)內(nèi)首個(gè)完全自主開(kāi)發(fā)白車(chē)身的材料供應(yīng)商，一度引得業(yè)內(nèi)紛紛詢問(wèn)：“寶鋼是不是要造車(chē)了？”
白車(chē)身，是指裝焊完畢尚未涂裝的車(chē)身，就好比汽車(chē)的“骨架”，決定了安全基礎(chǔ)。“我們?cè)彀总?chē)身不是要造車(chē)，而是為了更好地從用戶角度考慮，做好材料研發(fā)生產(chǎn)。”鮑平說(shuō)。
“鋼的性能終歸會(huì)到極限，但是下游行業(yè)的需求仍在不斷變化和提升，因此我們還在研制鋁合金、鎂合金甚至碳纖維等材料，用一句時(shí)髦的話來(lái)說(shuō)，叫提供‘綜合材料解決方案’。”吳小弟介紹，未來(lái)寶鋼股份將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈、加大協(xié)同研發(fā)，更好地用“工業(yè)糧食”來(lái)支撐構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
無(wú)獨(dú)有偶。作為港口機(jī)械設(shè)備制造領(lǐng)域“頂流”的振華重工，如今津津樂(lè)道于自己的新身份——“全球最大自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)化解決方案供應(yīng)商”。
記者在振華重工長(zhǎng)興基地采訪看到，這里正按世界各地客戶的要求，定制化生產(chǎn)岸橋。岸橋是振華重工的主營(yíng)產(chǎn)品，已連續(xù)27年保持全球市場(chǎng)份額第一，自2008年起市場(chǎng)份額始終保持在70%左右。“如今還有另一個(gè)‘70%’——全球70%的自動(dòng)化碼頭都有了振華參建的身影。”振華重工長(zhǎng)興分公司副總經(jīng)理徐建中說(shuō)。
自動(dòng)化操控系統(tǒng)就像碼頭的“靈魂”。近年來(lái)，振華重工首創(chuàng)環(huán)保、安全、高效的全自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)，從“造殼”走向“塑魂”，以數(shù)字化、智能化技術(shù)賦能傳統(tǒng)碼頭。“這個(gè)系統(tǒng)包括超大型自動(dòng)化岸橋、自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)、無(wú)人化軌道吊、全自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)等，能讓碼頭徹底告別傳統(tǒng)的吵、臟、亂。”徐建中介紹。自動(dòng)化操控已在振華重工主導(dǎo)打造的洋山港四期碼頭完美呈現(xiàn)：軌道吊精準(zhǔn)移動(dòng)，自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)“忙前忙后”，將集裝箱裝卸或運(yùn)載到指定地點(diǎn)……
振華重工的創(chuàng)新目標(biāo)是“每年創(chuàng)造一個(gè)世界第一”，底氣就是擁有1600余人的振華設(shè)計(jì)研究總院。目前它已創(chuàng)造世界首臺(tái)雙40英尺岸橋、12000噸自航全回轉(zhuǎn)起重船以及自動(dòng)化碼頭控制系統(tǒng)等50余項(xiàng)“世界第一”。“我們正全力推進(jìn)10余項(xiàng)國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，布局38項(xiàng)核心技術(shù)、裝備、軟件研發(fā)。”振華重工長(zhǎng)興分公司黨委副書(shū)記嚴(yán)峰表示。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員蘇楠表示，隨著重大科技突破對(duì)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的先導(dǎo)作用愈加突出，由科技革命引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革正成為孕育和形成新質(zhì)生產(chǎn)力的主引擎。（記者 賀浪莎 李正宇 鄒童 唐一路）