近幾年的中國市場一直是ABB，即奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的重要盈利引擎，中國的市場表現(xiàn)，很大程度上掩蓋了它們在歐洲市場的結(jié)構(gòu)性疲軟。

　　不久前，奧迪在華月度銷量出現(xiàn)兩年來的第一次下滑。2015年5月，奧迪在華銷量同比降低了1.6%。與此同時，寶馬的銷量同比下降4%，這是寶馬十年來第一次出現(xiàn)月度銷量下降，7月13日，寶馬的中國合資伙伴發(fā)布了盈利預(yù)警。作為豪華品牌的捷豹路虎，5月在中國的交貨量同比下滑了32%。

　　上半年，大眾在中國的銷量下降了3.9%，這是這家一貫暢銷的汽車公司在華九年來的首次下降。德國杜伊斯堡艾森大學(xué)CAR汽車中心負責(zé)人杜登霍夫在接受德國媒體采訪時說：“所有在中國表現(xiàn)出色的德國車企都必須在2016年面對利潤下滑。”

　　不僅僅是進口和合資車型面臨銷售下降，中國汽車工業(yè)協(xié)會的批發(fā)數(shù)據(jù)也顯示，2015年6月國內(nèi)銷量同比減少了3.4%。到了7月，乘用車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)比上月又下降16.6%，商用車產(chǎn)銷量則下降17.7%。

　　告別高速增長的汽車行業(yè)，經(jīng)銷商也面臨著更大的壓力。為了完成任務(wù)量，減少庫存，多數(shù)經(jīng)銷商只能低價賣車。這就陷入了銷售的惡性循環(huán)。

　　經(jīng)銷商的滿意度調(diào)查顯示，將近八成的經(jīng)銷商指出廠家存在壓庫行為，超過七成的經(jīng)銷商反映廠家存在搭售滯銷車型行為。2015年7月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%，同比上升1.6%，高于預(yù)警線，這是連續(xù)第10個月汽車經(jīng)銷商庫存超預(yù)警線。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的最新數(shù)據(jù)表明，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

　　經(jīng)濟減速；一線城市限購；去年車企銷售業(yè)績較好，對今年市場盲目樂觀，制定了不切實際的產(chǎn)銷目標；股市表現(xiàn)導(dǎo)致股民被套牢，暫時放棄購車計劃……都是影響汽車銷售的主因，難分伯仲。“金九銀十”這一傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，在2015年業(yè)績可能并不會太理想。

　　目前，中國每千人乘用車保有量是52輛，遠低于全球平均的150輛。但是，上述有礙銷售的原因，到明年依然會存在，并不能取得立竿見影的效果。

　　或許福特的做法可以借鑒，為了挖掘小型城市的市場潛力,福特準備將中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進一步下沉進入六線城市。這是一份完全與時尚品牌相背離的區(qū)域名單，基本以縣城為主，可以預(yù)見，今后不僅汽車的市場策略會有的放矢地做出相應(yīng)改變，媒體策略也會有所調(diào)整。