□祝賀

　　9月4日，2015年（第十八屆）成都國際車展開幕，將人們的目光吸引到了西部。

　　在本屆車展上，各車企都吹響進攻的號角，踩下油門全力沖刺。全球車企巨頭更是集體出擊。奔馳以2400平方米的展出面積參展，顯示出對這一區(qū)域市場的重視，寶馬、奧迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華車企的中國掌門人也都親自到場，輪番上陣，現(xiàn)場“推銷”。

　　豪華車企傾力出擊，看重的是銷量高速增長的西部市場對于車市銷量增速放緩的風險抵御能力。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1~7月，豪華車市場銷量增速僅為3.5%。在去年上半年，這一增速為27.5%。1~7月乘用車銷量增幅低于4%，僅7月，乘用車銷量環(huán)比連續(xù)4個月下降，同比降幅超預期。

　　面對驟然降溫的市場，各大車企在快速調(diào)整市場和產(chǎn)品營銷策略的同時，不斷搜尋中國車市區(qū)域增長的新版圖。

　　一方面，過去10年間，山東、廣東、江蘇、河北和浙江等汽車消費及新車上牌量位于國內(nèi)前列的省市，隨著汽車保有量趨于飽和，以及交通擁堵、空氣污染等負面效應不斷積聚帶來的限行或限購后果，消費增速也在放緩。

　　另一方面，與居民消費能力密切相關(guān)的GDP增長指數(shù)顯示，上半年，重慶、貴州、天津GDP增速位列前三，重慶達到全國最高增速11%。四川、云南、新疆等西部省區(qū)的GDP增速也都高于全國平均增速。

　　因此，四川、重慶、貴州、云南等西部省市不斷擴大市場規(guī)模，取代了長三角、珠三角等區(qū)域，成為以少數(shù)城市為核心的西部消費增長帶。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，四川新車上牌量增長25%；重慶新車上牌量增長38%。2011年~2014年，西安機動車保有量增長了100萬輛；在云南，帕薩特等B級車銷量排名靠前，顯現(xiàn)出旺盛的消費升級特點。

　　來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，中西部省市的汽車市場份額以每年兩到三個百分點的速度提升，預計到2020年，重慶、成都和武漢等中西部省市核心城市將占據(jù)50%以上的汽車市場份額。新的汽車消費版圖逐漸清晰。

　　市場在哪兒，生產(chǎn)就在哪兒——這是汽車行業(yè)通行的“貼近”原則。在市場高增長的刺激下，車企“一路向西”的驅(qū)動力更為強勁。

　　來自重慶和成都的工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，兩地累計汽車整車產(chǎn)能達到334萬輛，這意味著全國每7輛車中就有一輛產(chǎn)自這兩大西部中心城市。由此可以看出，西部城市在汽車生產(chǎn)基地中的支撐作用日益明顯。

　　在主流汽車企業(yè)中，上海大眾第六工廠已經(jīng)落戶新疆，華晨汽車的新工廠選址綿陽，沃爾沃和吉利、一汽-大眾也在成都建立了生產(chǎn)基地。長安集團、力帆汽車集團則一直植根于重慶。不久前，現(xiàn)代汽車也在重慶建設(shè)了新的生產(chǎn)基地。

　　汽車巨頭的產(chǎn)能新布局，標志著自東向西的格局變遷，也將西部推向了新的戰(zhàn)略高地。