“這一次沒(méi)有福利，沒(méi)有促銷，沒(méi)有贈(zèng)送，這會(huì)是博湃養(yǎng)車公眾號(hào)的最后一次推送。現(xiàn)在，第一次要跟您說(shuō)一聲：再見(jiàn)，我的朋友……說(shuō)過(guò)這一聲再見(jiàn)，我們可能再?zèng)]有機(jī)會(huì)改進(jìn)了。”4月5日，博湃養(yǎng)車微信公眾號(hào)發(fā)出了一條頗為傷感的消息，宣布停止提供一切服務(wù)，這家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的汽車后市場(chǎng)O2O公司正式倒閉。
雖然已是草長(zhǎng)鶯飛的春天，博湃養(yǎng)車的轟然倒下卻讓人回想起殘酷的“資本寒冬”。2015年年末，博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂，多座城市業(yè)務(wù)驟然停止。和所有倒在那場(chǎng)“資本寒冬”的O2O創(chuàng)業(yè)公司一樣，被資本市場(chǎng)宣判“死刑”的博湃養(yǎng)車不得不停止一切服務(wù)，等待最后的清算流程。這家號(hào)稱“史上最大O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)”的公司還擁有龐大的專業(yè)技師團(tuán)隊(duì)，在經(jīng)過(guò)激烈的討價(jià)還價(jià)后，他們由國(guó)內(nèi)著名汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)收編。
在各行業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)浪潮逐漸退卻的背景下，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者、技師，還是用戶都有些恐慌和茫然。O2O上門保養(yǎng)項(xiàng)目好像步入了一個(gè)碩大的迷宮，只有探路者的一次次犧牲，才能發(fā)現(xiàn)“此路不通”的路標(biāo)。
連續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)是“博湃們”當(dāng)初爭(zhēng)相涌入的一大原因。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車汽車保有量已達(dá)1.72億輛。如果以單次保養(yǎng)400元的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，產(chǎn)值能達(dá)到驚人的688億元。甚至還有很多創(chuàng)業(yè)者堅(jiān)信，5年內(nèi)我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。
在看上去十分誘人的市場(chǎng)蛋糕面前，狂熱的資本裹挾著上千家汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司一擁而上。如今，曾經(jīng)的行業(yè)巨人博湃養(yǎng)車宣告倒閉，人們不禁擔(dān)心，這是否會(huì)引發(fā)行業(yè)的連鎖反應(yīng)，幸存者們能否及時(shí)修正航向，O2O上門保養(yǎng)該何去何從？
“資本寒冬并不等于行業(yè)堪憂”，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉認(rèn)為，以維修、保養(yǎng)為代表的汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)有其自身的特點(diǎn)。從某種意義上而言，O2O上門保養(yǎng)和任何新興市場(chǎng)一樣，只有經(jīng)過(guò)若干輪優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)洗牌，才能讓市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范。
“博湃就錯(cuò)在違反了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，汽車后市場(chǎng)服務(wù)絕不能光靠資本運(yùn)作、刷單做數(shù)據(jù)。”魏同偉表示，有些O2O創(chuàng)業(yè)公司無(wú)形之間被資本市場(chǎng)綁架，令人十分遺憾。
博湃的倒下印證了一個(gè)道理：O2O上門保養(yǎng)項(xiàng)目通過(guò)“燒錢補(bǔ)貼”來(lái)聚集客戶的做法注定是死路一條。一年前，博湃養(yǎng)車還是一個(gè)完成兩輪億元融資、覆蓋全國(guó)22個(gè)城市、月訂單超過(guò)15萬(wàn)的汽車后市場(chǎng)O2O“范本”。但好景不長(zhǎng)，在“一元上門保養(yǎng)”等“燒錢”戰(zhàn)略尚未奏效的情況下，博湃貿(mào)然使出了“2016年覆蓋全國(guó)100個(gè)城市、招聘技師1萬(wàn)名”等廣鋪市場(chǎng)的手段。最后，與日俱增的“燒錢”，沒(méi)有讓博湃熬過(guò)“資本寒冬”。
博湃的失敗并不是個(gè)例。隨著近兩年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域涌現(xiàn)出不少涉及保養(yǎng)、維修等業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，其中某些公司缺乏個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，為了在短期內(nèi)吸引足夠的黏性客戶，只能在價(jià)格上展開(kāi)肉搏式的“燒錢補(bǔ)貼”。
博湃此番試錯(cuò)碰得頭破血流，應(yīng)該足以讓其他汽車后市場(chǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司警醒起來(lái)。今后汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)可能依舊激烈，但急功近利的不良心態(tài)必須棄絕。
“現(xiàn)在資本不那么狂熱了，我們企業(yè)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎。”養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳文凱表示，在汽車后市場(chǎng)迷宮中，在“廣積糧、緩稱王”的策略中才能尋找到突破口。
陳文凱認(rèn)為：“雖然‘互聯(lián)網(wǎng)思維’已經(jīng)快被說(shuō)煩、說(shuō)爛了，但畢竟汽車后市場(chǎng)的專業(yè)性太強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈也較長(zhǎng)。培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣絕非一日之功，汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域也還沒(méi)出現(xiàn)成熟模式。”
相較于完全靠資本運(yùn)作曇花一現(xiàn)的企業(yè)，也有一些O2O創(chuàng)業(yè)公司憑借著各種妙招成功地存活下來(lái)。例如主動(dòng)與汽車主機(jī)廠合作的車女婿、不斷深耕拓展業(yè)務(wù)鏈的TT快車，以及強(qiáng)化自身供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)庫(kù)的養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)……不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是“輕”洗車還是“重”維修，只有處理好消費(fèi)者、服務(wù)商、上游供應(yīng)商、平臺(tái)等四方關(guān)系，新商業(yè)模式才能化腐朽為神奇。
另一方面，自2015年交通運(yùn)輸部等8部門聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》以來(lái)，“托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車”的精神，為O2O上門保養(yǎng)開(kāi)辟了新的風(fēng)口。
隨著上述反壟斷政策的實(shí)施，汽車后市場(chǎng)各主體被層層盤(pán)剝的日子一去不復(fù)返了。魏同偉分析認(rèn)為，汽車同質(zhì)配件政策的落地推廣將為消費(fèi)者、O2O創(chuàng)業(yè)公司乃至4S店帶來(lái)不小的積極影響。與價(jià)格虛高的原廠配件相比，產(chǎn)品質(zhì)量等同或高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件，將使O2O上門保養(yǎng)項(xiàng)目更具活力。
博湃養(yǎng)車慘遭淘汰意味著汽車后市場(chǎng)的新一輪競(jìng)賽已經(jīng)開(kāi)始。無(wú)論是各具特色的O2O創(chuàng)業(yè)公司，還是即將踏入該領(lǐng)域的“攪局者”龐大集團(tuán)，都將不得不正視博湃的前車之鑒。如果不在O2O上門保養(yǎng)這座迷宮的“十字路口”前謹(jǐn)慎選擇，注定將陷入十面埋伏的新困局。（許亞杰）