參考消息網(wǎng)4月7日報(bào)道 新媒稱，泰國將繼續(xù)在連接曼谷和昆明的鐵路項(xiàng)目上與中國保持合作伙伴關(guān)系，盡管泰國已決定獨(dú)自為這個(gè)合資項(xiàng)目出資，以終束曠日持久的談判。

　　據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月6日報(bào)道，泰國交通部長阿空·丁披他耶拜實(shí)在接受該報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國開展了該項(xiàng)目的可行性研究和設(shè)計(jì)，還將為擬議中的泰國境內(nèi)整個(gè)873公里線路挑選列車類型和技術(shù)。

　　報(bào)道稱，阿空表示，該項(xiàng)目是一個(gè)旨在連接區(qū)域的關(guān)鍵性政府間協(xié)議，而且是為了紀(jì)念泰國和中國建交40周年。

　　“正因如此，我們告訴中方，這是一個(gè)友誼項(xiàng)目，所以不要賺取任何利潤。”他4日告訴記者。

　　報(bào)道稱，中泰鐵路是泰國軍政府在2014年5月政變之后簽署的首批交易之一，而當(dāng)時(shí)西方政府一直在回避泰國軍政府。如果這條鐵路得以建成，它將把未來的老撾鐵路連接起來，從而讓中國南部腹地能夠直通泰國灣。

　　然而，自從2014年12月（諒解備忘錄的簽署時(shí)間）以來，雙方一直未能就項(xiàng)目的成本、中國將投放的貸款的利息以及擬議中的合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)等達(dá)成一致。泰國對(duì)中方最初提議的2.5％的貸款利率猶豫不決，同時(shí)也拒絕了中方提出的沿線開發(fā)權(quán)的要求。根據(jù)阿空的說法，泰方還發(fā)現(xiàn)，中國項(xiàng)目成本估算——5690億泰銖（約合1045.8億元人民幣）——過高。

　　報(bào)道稱，隨著鐵路項(xiàng)目的延遲開始引發(fā)這個(gè)東盟第二大經(jīng)濟(jì)體增長將受到抑制的預(yù)測，泰國政府提出，泰國將為這條鐵路線獨(dú)自出資。

　　對(duì)于泰國的舉動(dòng)，中國似乎能夠從容應(yīng)對(duì)。《中國日報(bào)》5日發(fā)表的一篇社論強(qiáng)調(diào)，印尼（不像泰國）能夠在中國正致力于開發(fā)的雅加達(dá)－萬隆高速鐵路沿線給予中方一些開發(fā)權(quán)。

　　這篇社論說，作為世界上性價(jià)比最好的高速列車及相關(guān)服務(wù)的供應(yīng)商，中國擁有能夠吸引客戶的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　報(bào)道稱，目前，泰國將在一個(gè)250公里區(qū)域建造一條高鐵，把曼谷與東北部城市呵叻連接起來，估計(jì)耗資1700億泰銖（312.5億元人民幣），該項(xiàng)目的其余部分取決于未來的需求和融資條件。中國將提供技術(shù)和監(jiān)督采購，前提是使用泰國承包商。

　　持批評(píng)態(tài)度者把這解釋為保全面子的姿態(tài)，并且質(zhì)疑這個(gè)縮短的高鐵計(jì)劃是否具有任何經(jīng)濟(jì)意義。

　　報(bào)道稱，為了消除這些疑惑，阿空將其形容為一個(gè)更大計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃通過減少到區(qū)域節(jié)點(diǎn)的旅行時(shí)間，從而把開發(fā)更均勻地分布在整個(gè)泰國境內(nèi)。

　　例如，泰國一直試圖引起日本對(duì)在曼谷和清邁之間建造另一條高速鐵路的興趣。

　　他表示，曼谷和呵叻之間的交通——公路駕車約為3個(gè)小時(shí)——已經(jīng)十分繁重了。

　　“我們從我們所擁有的開始，”他說，“我們不會(huì)從對(duì)泰國獲得最大數(shù)量中國游客這個(gè)很高的期望開始，因?yàn)槲覀儗?duì)此并不確定。”

　　建設(shè)有望在7月或者8月開始，融資將來自債務(wù)。

　　“泰國有借款余地。”阿空說。

　　報(bào)道稱，在今年2月份，泰國的公共債務(wù)約占其國內(nèi)生產(chǎn)總值的44.13％，遠(yuǎn)低于60％這個(gè)自我強(qiáng)加的上限。（編譯/洪漫）

　　資料圖片：在泰國大城府邦芭茵縣清惹克儂站，幾名女孩在中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上與中國高速鐵路動(dòng)車“和諧號(hào)”模型合影（2015年12月19日攝）。新華社記者李芒茫攝