打車平臺依靠燒錢補(bǔ)貼搶占市場的方式正在經(jīng)受考驗(yàn)。不過，這種考驗(yàn)并非來自市場環(huán)境、法律政策的變化，更多的則是由其本身燒錢補(bǔ)貼的運(yùn)營模式所導(dǎo)致。
4月15日下午，兩大打車平臺滴滴和優(yōu)步經(jīng)歷了一場部分司機(jī)“罷工”事件。因?yàn)榭棺h平臺的補(bǔ)貼越來越少，司機(jī)們決定在這個打車高峰期階段停運(yùn)，希望借此向平臺表達(dá)不滿。
事實(shí)上，據(jù)《證券日報》記者了解，自2015年下半年以來，隨著滴滴、優(yōu)步打車平臺逐漸減少司機(jī)端的補(bǔ)貼，昔日“專車司機(jī)輕輕松松收入過萬”的風(fēng)光已經(jīng)不再，而被吸引到平臺上的司機(jī)們，因收入大幅降低而產(chǎn)生的不滿情緒也開始蔓延。
“可以說，這是由打車平臺自身的補(bǔ)貼運(yùn)營方式所造成的，是這種模式存在問題。”上海交通大學(xué)媒體與設(shè)計學(xué)院教師、知名IT評論家魏武揮告訴記者。
減少補(bǔ)貼引發(fā)部分司機(jī)不滿
補(bǔ)貼越來越少，一些司機(jī)們不干了。在一個聚集了四百多人的司機(jī)群里，有多位司機(jī)向記者抱怨，如今的補(bǔ)貼越來越少，讓車主沒有利潤可圖。“現(xiàn)在滴滴司機(jī)端的價格是1.5元每公里，基本上沒法拉活。除了油費(fèi)、車的保養(yǎng)費(fèi)，還要給平臺交23%的稅，簡直是倒貼錢。”有司機(jī)稱。
另有司機(jī)表示：“我是2015年三月開始干的，我干的時候沒快車，貸款買了個邁騰干專車，現(xiàn)在專車沒什么單子，快車或者優(yōu)步獎勵又太低，逼的我這樣的車主根本沒法干。”長久以來，打車平臺依靠持續(xù)的燒錢補(bǔ)貼進(jìn)行市場擴(kuò)張，吸引了大量的司機(jī)入駐。但競爭的加劇迫使打車平臺不得不調(diào)整補(bǔ)貼政策以降低運(yùn)營成本，司機(jī)們的收入越來越低。
去年8月份開始，滴滴快的調(diào)整其專車補(bǔ)貼政策，將從過去的“大鍋飯”轉(zhuǎn)向通過動態(tài)調(diào)價和定向補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷?shí)現(xiàn)市場供需平衡。Uber中國也同樣調(diào)整了其補(bǔ)貼政策。
有快車司機(jī)曾告訴記者，現(xiàn)在平均一個月下來能賺五、六千元，勤快的時候能賺到八千元左右。“但這是在每天干滿8個小時的情況下，幾乎就相當(dāng)于全職工作。最開始流行打車軟件的時候賺得還不錯，現(xiàn)在已經(jīng)不行了。”
收入的落差促使部分司機(jī)們進(jìn)行了一次“集體停運(yùn)”行動，希望引起平臺的注意。對此，優(yōu)步方面向《證券日報》記者表示，“對此不作回應(yīng)”。
滴滴方面則稱，北京有少數(shù)快車司機(jī)因刷單被處罰或者其他原因?qū)ζ脚_產(chǎn)生誤解和不滿，進(jìn)而訴諸于一些較為不理智的手段，并且通過微信群、短信等手段強(qiáng)行要求甚至威脅其他正常運(yùn)營的司機(jī)也參與其組織的行動，以乘客身份下單并惡意取消、一星投訴等方式表達(dá)不滿情緒。不但影響了其他司機(jī)正常接單，也影響到了部分乘客的出行體驗(yàn)。
“目前，滴滴平臺正積極和合法訴求的司機(jī)進(jìn)行溝通，也通過大數(shù)據(jù)分析等手段，24小時對平臺進(jìn)行實(shí)時掃描監(jiān)控，我們會盡一切方法，來保護(hù)車主及乘客的正常權(quán)益不受損，對受到惡意刷單影響的車主，平臺會及時處理并保證其不受影響。同時我們也會嚴(yán)厲處罰有惡意行為的司機(jī)，我們也提請注意，上述部分司機(jī)的行為已觸犯法律，我們正在收集證據(jù)并提交警方。”滴滴方面表示。
商業(yè)模式之惑
在魏武揮看來，上述事件的發(fā)生，正是滴滴、優(yōu)步等打車平臺長期推行高額補(bǔ)貼的運(yùn)營方式所產(chǎn)生的后果。
“我個人認(rèn)為，通過燒錢補(bǔ)貼來搶占市場的行為，從來就不是一種健康的方式。相比出租車來說，現(xiàn)在的很多專車確實(shí)能提供更好的服務(wù)，但是在價格方面，如果公司是通過較低的運(yùn)營成本來保持低價那無可厚非，但現(xiàn)實(shí)是很多公司都做不到。”魏武揮告訴《證券日報》記者。他認(rèn)為，打車平臺通過補(bǔ)貼的方式來維持市場低價，并不是一種合理的價格機(jī)制。如果補(bǔ)貼無法維持，“那么乘客和司機(jī)方面都會有很大的反彈。”
值得注意的是，對于專車的補(bǔ)貼運(yùn)營方式，官方的態(tài)度也并不認(rèn)可。交通運(yùn)輸部去年10月10日公開征求意見的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，也有“不得以排擠競爭對手為目的，以低于成本的價格提供運(yùn)營服務(wù)，造成不正當(dāng)競爭”的相關(guān)表述。
今年3月14日，交通部部長楊傳堂公開表示,“網(wǎng)絡(luò)約車發(fā)展的過程中,有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為,一段時間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看,不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展”。
最新的官方動態(tài)則顯示，4月11日，廣州市交委和市交警對滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網(wǎng)約車平臺進(jìn)行約談，倡議各平臺全面取消平臺在廣州市的直接優(yōu)惠補(bǔ)貼活動。不過，這項(xiàng)倡議沒能阻止打車平臺們?yōu)榱藫寠Z市場而進(jìn)行的補(bǔ)貼行為。
而同時，對專車企業(yè)來說，高額的補(bǔ)貼也帶來了巨大的虧損。Uber首席執(zhí)行長卡蘭尼克不久前在接受媒體采訪時稱，該公司在中國的虧損每年達(dá)10億美元。他還稱其在中國境內(nèi)最大的競爭對手滴滴快的每年的補(bǔ)貼金額高達(dá)40億美元，但滴滴快的方面予以否認(rèn)。
補(bǔ)貼機(jī)制下的隱憂
事實(shí)上，對于司機(jī)們來說，另一個困惑在于自己和打車平臺之間的關(guān)系。一些司機(jī)認(rèn)為，打車平臺在需要開拓市場的時候，給予大量的補(bǔ)貼來吸引司機(jī)入駐；但是平臺壯大之后，又把司機(jī)們“拋棄”了。
“其實(shí)他們只是需要數(shù)據(jù)，越多的司機(jī)加入，就能給平臺帶來更好看的數(shù)據(jù)，從而去融資，去找投資人要錢。根本不顧及司機(jī)的死活，我們賺多少他們不在乎。”一位司機(jī)向記者抱怨。
而平臺方面則自稱只是共享經(jīng)濟(jì)的平臺。比如優(yōu)步相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體稱，對于Uber這種分享經(jīng)濟(jì)模式來說，只是提供一個靈活就業(yè)的機(jī)會，并不鼓勵所有的司機(jī)都成為 100% 的專職司機(jī)。不過，從打車平臺的補(bǔ)貼機(jī)制導(dǎo)向來看，似乎并非如此。一直以來，滴滴和優(yōu)步就以接單量為考核標(biāo)準(zhǔn)，給予司機(jī)高額的獎勵。而從去年8月份開始調(diào)整補(bǔ)貼機(jī)制后，接單量更是成為了最主要的獎勵標(biāo)準(zhǔn)。以優(yōu)步4月11日-4月17日的獎勵政策為例，除了高峰時期的翻倍獎外，就是“成單獎”，即接滿12個行程司機(jī)可獲得60元的獎勵，接滿22個行程可獲得110元的獎勵。
“這樣的獎勵機(jī)制，其導(dǎo)向就是把司機(jī)往專職方向培養(yǎng)。為了多獲得一些獎勵，司機(jī)們不得不多接單子，甚至全職工作。”業(yè)內(nèi)人士分析。
魏武揮認(rèn)為，如果滴滴、優(yōu)步是如他們所說的共享經(jīng)濟(jì)，那么對于司機(jī)來說，這份工作應(yīng)該只是兼職性質(zhì)，覺得不喜歡就不干。“但現(xiàn)在我們看到，有很多人其實(shí)已經(jīng)是全職司機(jī)了。平臺減少補(bǔ)貼后，這就使司機(jī)們的生計成為問題，那自然會引起強(qiáng)烈不滿。”
今年3月份，一起優(yōu)步乘客遭遇車禍的事件，也顯示出這種補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向存在隱憂。當(dāng)時，該優(yōu)步乘客在用優(yōu)步軟件打車時遭遇車禍。根據(jù)當(dāng)事乘客連先生的說法，交通事故是因司機(jī)疲勞駕駛造成的，事故發(fā)生前，司機(jī)曾向連先生透露當(dāng)晚已接跑十幾單。
“平臺通過這種補(bǔ)貼機(jī)制的導(dǎo)向，誘使司機(jī)去進(jìn)行全職工作，但是出了事情，也很難說平臺需不需要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)殡m然從工作性質(zhì)上來說，這些人已經(jīng)成為了全職司機(jī)；但是從勞動關(guān)系來說，他們不是員工。這也是存在的一個問題。”魏武揮向《證券日報》記者表示。（黃 榮）