根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額９月份環(huán)比和同比均有小幅提升，止步“十二連跌”。多位專家表示，這是汽車(chē)市場(chǎng)回歸理性的表現(xiàn)。隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)步入“微增長(zhǎng)”“微利潤(rùn)”的新常態(tài)，自主突圍正當(dāng)其時(shí)。

自主品牌進(jìn)入相持階段

據(jù)統(tǒng)計(jì)，９月份自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售６５．３６萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)１９．８９％，同比增長(zhǎng)６．９８％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的３８．５４％，占有率環(huán)比提升１．４１個(gè)百分點(diǎn)，同比提升０．１９個(gè)百分點(diǎn)，終止了自２０１３年９月份以來(lái)連續(xù)１２個(gè)月的下跌態(tài)勢(shì)。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明自主品牌已經(jīng)復(fù)蘇，但是止跌的跡象仍然讓車(chē)企和消費(fèi)者都看到自主的希望。

東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表現(xiàn)，而是政策因素帶來(lái)的表面繁榮現(xiàn)象的回歸。汽車(chē)下鄉(xiāng)、消費(fèi)稅等政策對(duì)自主品牌的推動(dòng)作用是很大的，所以說(shuō)，這幾年的下降，是回歸到正常的水平。

對(duì)自主品牌市場(chǎng)占有率止跌，朱福壽認(rèn)為也是一個(gè)正常的反應(yīng)。“目前自主品牌與合資品牌還處在一個(gè)相持階段，盡管存在著危機(jī)感，但是危機(jī)不等于沒(méi)有機(jī)會(huì)，關(guān)鍵要找到我們自主品牌本身發(fā)展的短板，踏踏實(shí)實(shí)地推進(jìn)我們自主品牌自身的戰(zhàn)略。”

“微”常態(tài)下自主突圍

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，以兩個(gè)‘微’為代表，一個(gè)是微增長(zhǎng)，一個(gè)是微利潤(rùn)，這代表了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。”北京現(xiàn)代汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示。

朱福壽也認(rèn)為，微增長(zhǎng)是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。２０１１年汽車(chē)行業(yè)增速是２．４５％，２０１２年是４．３％，２０１３年受前兩年低速的影響，達(dá)到了１３．９％。今年從５月份開(kāi)始，每個(gè)單月增長(zhǎng)都沒(méi)有超過(guò)７％，預(yù)計(jì)全年增速也不會(huì)高于７％。

新常態(tài)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要自主突圍，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展。江淮汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，１２連降雖然對(duì)自主品牌有危機(jī)，但危中也有機(jī)，品牌建設(shè)不是一天兩天可以迅速提升的，從這個(gè)意義上來(lái)講，可以使行業(yè)能夠更好地靜下心來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)地圍繞客戶需求、品牌建設(shè)、品牌的忠誠(chéng)度來(lái)做事，未嘗不是好事。

自主品牌應(yīng)該“走出去”

中國(guó)車(chē)企正積極走出國(guó)門(mén)。據(jù)商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林介紹，截至今年９月底，經(jīng)商務(wù)部核準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域的境外企業(yè)和機(jī)構(gòu)共計(jì)８５２家，中方投資額為９６億美元，其中整車(chē)企業(yè)有５０家，中方投資總額是４１．６７億美元。

但是，意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司賓尼法利納首席執(zhí)行官Ｓｉｌｖｉｏ Ａｎｇｏｒｉ坦言，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)非常成功的自主品牌。“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大部分是合資，外國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有認(rèn)同中國(guó)自主品牌汽車(chē)的定位，對(duì)它們的質(zhì)量也沒(méi)把握。”

韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)口商和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)執(zhí)行董事尹大成也表示，在北京和上海車(chē)展上，幾乎所有的中國(guó)汽車(chē)品牌以及全球品牌都會(huì)參加，而在巴黎、首爾等主要國(guó)際車(chē)展上，只有一兩家中國(guó)本土品牌參加，充分說(shuō)明中國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化程度還很低。

“世界上沒(méi)有一個(gè)真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)不是國(guó)際化的，也沒(méi)有一個(gè)可持續(xù)的汽車(chē)企業(yè)不是國(guó)際化的。”陳林說(shuō)，中國(guó)車(chē)企要“走出去”，首先要改變發(fā)展模式，企業(yè)應(yīng)該制定切實(shí)的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)自身儲(chǔ)備，清晰發(fā)展路線，不要強(qiáng)求并購(gòu)海外大企業(yè)。

尹大成表示，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)、嘗試以海外并購(gòu)做跳板、加入移動(dòng)服務(wù)、尋求從新概念汽車(chē)上突破等。