中新網(wǎng)天津9月6日電 (張少宣 崔景圣)“準(zhǔn)備就緒,第80幅鋼筋籠正式下放。”隨著對(duì)講機(jī)中傳來(lái)一聲指令,最后一幅近70米高的地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽。天津地鐵8號(hào)線一期工程重點(diǎn)控制性項(xiàng)目,天津市最深的地鐵車站——基坑深達(dá)38.38米的下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成。
項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),工人們將兩層的鋼筋籠精準(zhǔn)對(duì)接,配合除塵作業(yè),一切工作都在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。隨著巨大的鋼筋籠緩緩下沉,項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵突破,下一步將轉(zhuǎn)入主體工程施工階段。
天津地鐵8號(hào)線一期下瓦房站地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽。 崔景圣 攝“下瓦房站是地鐵1號(hào)線、5號(hào)線的換乘站。8號(hào)線建成后,原有的地下兩層車站將加深為5層。車站周邊建筑多,舉個(gè)例子我們距離恒華大廈只有9米,這也為施工提出了更高的要求。期間,我們不斷優(yōu)化工序銜接,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控,平均僅用2天就完成一幅地下連續(xù)墻澆筑。做完冠梁、降水井后,10月份,車站建設(shè)將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。”中鐵十八局集團(tuán)天津地鐵8號(hào)線一期4標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王昌說(shuō)道。
據(jù)介紹,8號(hào)線下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用80幅單幅鋼筋籠重量超過120噸、最大深度近70米的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻,面對(duì)工程周邊既有建構(gòu)物繁多、鋼筋籠吊裝下放難度大、垂直度控制精度高等諸多困難,施工團(tuán)隊(duì)組建了超深地連墻攻堅(jiān)小組,科學(xué)優(yōu)化施工方案,通過BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測(cè)、紅外線測(cè)量等技術(shù)手段,將鋼筋籠垂直度控制在千分之二,同時(shí)把地面沉降控制在毫米級(jí)。
天津市最深地鐵車站,下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成。 崔景圣 攝天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線,沿線經(jīng)南開、和平、河西和津南4個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)約18.6公里,共設(shè)17座地下車站。其中,位于繁華鬧市區(qū)的下瓦房站設(shè)計(jì)為地下五層,深達(dá)38.38米,相當(dāng)于13層樓高,是目前天津最深的地鐵車站。
8號(hào)線一期工程引入了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和新一代通信技術(shù)、智能終端設(shè)備,可全面提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。開通運(yùn)營(yíng)后,可與地鐵1號(hào)線和5號(hào)線等7條地鐵線路實(shí)現(xiàn)快捷換乘,進(jìn)一步完善天津軌道交通網(wǎng),助力京津冀交通一體化建設(shè),提升百姓出行體驗(yàn)。(完)