在貴州納晴高速公路牂牁江大橋施工工地里，有一位修橋的工人，他的名字叫申修橋。“這是我父親對我們當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展的一個期許，他希望有一天能夠造一座橋方便鄉(xiāng)親們出行。”談起自己名字的由來，他告訴記者，如今，父親當(dāng)初要修橋的愿望已經(jīng)實現(xiàn)，曾經(jīng)飽受無橋之苦的窘境已經(jīng)成為過去時。
交通運輸一頭連著生產(chǎn)，一頭連著生活，承載著人民對美好生活的向往，是國家富強、人民幸福重要基礎(chǔ)。
2023年，我國交通運輸經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，跨區(qū)域人員流動量、貨物運輸量保持較快增長。如今，一個人員和貨物高效流動的中國，充滿了生機和活力，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正逐漸成為美好現(xiàn)實。
出門即坦途 百姓俱歡顏
不是夜郎真自大，只因無路去中原。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫。特殊復(fù)雜的地形在早些年阻礙了群眾出行，落后的交通狀況嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展。
出門即坦途，百姓俱歡顏。如今，連接貴州六縱大通道的納晴高速，猶如群山之中疾馳的快車，滿載山區(qū)百姓因路而富的期許，全速前進(jìn)。橫跨牂牁江的牂牁江大橋，更是為納晴高速增加了一道亮麗的風(fēng)景線，實現(xiàn)了“車在橋上走，人在畫中游”。
建設(shè)中的納晴高速牂牁江大橋。受訪方供圖
作為納晴高速公路控制性工程之一，牂牁江大橋建成后，兩岸路程將由1小時縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途，有效帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。
筑橋出大山、天塹變通途。貴州架起一座座大橋的背后正是近年來我國打破交通“瓶頸制約”的一個縮影。
橋不僅暢通了路，更連起了小康和民心。從“縣縣通”到“村村通”、從“綠皮火車”到“高鐵時代”、從激流險灘到“黃金水道”，一條高速公路或者一條鐵路的通車，給群眾生活帶來了翻天覆地的變化。
如今，我國已經(jīng)建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、全球最大的高速公路網(wǎng)和世界級的港口群，人民群眾親身感受著因交通帶來的變化，享受到越來越便捷的出行服務(wù)。
據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，我國完成交通固定資產(chǎn)投資3.6萬億元，新建高速鐵路1700公里，新改（擴）建高速公路超7000公里，新增城市軌道交通運營里程超過360公里。
2023年1至11月，我國完成跨區(qū)域人員流動量555.9億人次，高速公路車流量114.79億輛，336個城市實現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，主要網(wǎng)約車平臺累計提供“一鍵叫車”服務(wù)超過1億單。
2023年1至11月，我國新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里，完成農(nóng)村公路投資超過4555億元，新增通三級及以上公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)327個，新增通硬化路較大人口規(guī)模自然村（組）22414個。
多地結(jié)束不通鐵路的歷史
2023年11月26日，麗香鐵路正式建成通車，“復(fù)興號”高原動車組列車開進(jìn)香格里拉站，平均海拔3380米的云南迪慶藏族自治州融入全國鐵路網(wǎng)，徹底結(jié)束了不通鐵路的歷史，為富民興藏、民族團(tuán)結(jié)注入了嶄新活力。
麗香鐵路開通滿月，累計發(fā)送旅客超18萬人次。受訪方供圖
云南省迪慶藏族自治州，藏語意為“吉祥如意的地方”，州府香格里拉市，藏語意為“心中的日月”。以前，迪慶藏族自治州貧困面廣、貧困程度深，曾是全國“三區(qū)三州”深度貧困區(qū)。如今，迪慶猶如麗香鐵路上奔馳的“復(fù)興號”動車，當(dāng)?shù)馗髯迦罕姷纳钜苍诂F(xiàn)代化道路上不斷向前延伸。
“扎西德勒！火車開進(jìn)香格里拉就數(shù)我最高興了，我要好好工作，把家鄉(xiāng)的美好通過鐵路展示出去。”2001年出生的藏族實習(xí)列車員格茸培楚笑容滿面地說。
在格茸培楚看來，坐著飛馳的動車走親訪友、外出求學(xué)經(jīng)商將成為家鄉(xiāng)各族群眾的新選擇，動車?yán)瓉淼臐L滾客流也將為家鄉(xiāng)的發(fā)展帶來源源不絕的動力。
隨著麗香鐵路開通，給當(dāng)?shù)厝藗兂鲂袔肀憷耐瑫r，大幅壓縮了時空距離，縮短了貨物運輸時間，當(dāng)?shù)刈援a(chǎn)的青裸啤酒“坐”火車銷往世界，當(dāng)?shù)乇环Q為雪域山珍的松茸實現(xiàn)從大山森林到國外消費者手中一路領(lǐng)“鮮”，有力推動當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品銷往全國乃至世界。
記者從中國鐵路昆明局獲悉，截至2023年12月26日，麗香鐵路開通運營滿1個月，累計發(fā)送旅客超18萬人次，運輸貨物超2.3萬噸。
2023年，我國鐵路建設(shè)投資保持高位運行，一批新線陸續(xù)建成投產(chǎn)，我國鐵路建設(shè)跑出“加速度”，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成6407億元，同比增長7.4%，截至2023年11月30日，全國鐵路營業(yè)里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里。
農(nóng)村公路見證鄉(xiāng)村發(fā)展巨變
“四好農(nóng)村路”是我國一項重要的民生工程、民心工程、德政工程。近年來，“四好農(nóng)村路”建設(shè)取得了實實在在的成效，為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財氣，也為黨在基層凝聚了民心。
安遠(yuǎn)，用本地話解釋就是很遠(yuǎn)的意思，那么安遠(yuǎn)到底遠(yuǎn)不遠(yuǎn)？在2014年以前，答案是非常遠(yuǎn)。當(dāng)時，江西省贛州市安遠(yuǎn)還是贛南老區(qū)唯一一個無高速、無鐵路、無國道的“三無”縣。從縣城到贛州市不到200公里的路程，去一趟要一天。多年來，在交通運輸部的對口支援和省、市交通運輸部門的支持下，寧定、尋全兩條“十字型”高速公路穿境而過，三條省道升級為國道，結(jié)束了縣內(nèi)無高速、無國道的歷史。如今已經(jīng)是“安遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，景在眼前”。
“十多年前，安遠(yuǎn)縣沒有國道，沒有高速公路，老百姓出門就是晴天一身灰，雨天一身泥。”談到近些年安遠(yuǎn)縣交通的變化，交通運輸部掛職干部，安遠(yuǎn)縣縣委副書記、副縣長高翔在接受記者采訪時表示，近年來，交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展讓安遠(yuǎn)縣群眾出行和生產(chǎn)生活發(fā)生了巨大改變。如今，安遠(yuǎn)構(gòu)建了高速公路體系、國省道體系以及農(nóng)村公路體系，老百姓出行變得更加便捷和方便。
農(nóng)村公路讓老百姓出行變得更便捷。受訪方供圖
“現(xiàn)在村里的路修好了，畜牧業(yè)、旅游業(yè)也跟著好起來了。家家戶戶都開上了小轎車、住上了新房子，2022年我們嘎查人均收入超過3萬元。”內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市扎魯特旗巴彥塔拉蘇木東薩拉嘎查黨支部書記吳云波滿臉自豪地說。
曾經(jīng)金戈鐵馬的草原上，國省干線公路縱橫交錯，農(nóng)村公路像毛細(xì)血管一樣分布在118萬平方公里的大地上。車輛從遠(yuǎn)方來，又向遠(yuǎn)方去，朝發(fā)夕至、一日千里，鄂爾多斯煤炭、興安盟大米、錫林郭勒羊、天賦河套各色蔬菜瓜果走向全國。
這是近年來我國“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。黨的十八大以來，我國掀起了一輪又一輪農(nóng)村公路建設(shè)熱潮，從雪域高原到草原天路，“四好農(nóng)村路”從無到有、從有到優(yōu)，逐漸成為廣大農(nóng)民群眾的致富路、幸福路。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1至11月，我國新改建農(nóng)村公路里程超過16萬公里，新增通三級及以上公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)327個，新增通硬化路較大人口規(guī)模自然村（組）22414個。2023年1至11月，我國完成農(nóng)村公路投資超過4555億元，實施以工代賑項目3146個，提供養(yǎng)護(hù)就業(yè)崗位81.8萬個。
“農(nóng)村公路打破了區(qū)域隔絕、破除了地理屏障，連接起日新月異的城市和生機勃勃的鄉(xiāng)村，是中國新時代真正的‘新時代超級工程’。”交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任孫文劍接受記者采訪時表示，當(dāng)前，超過450萬公里的農(nóng)村公路已經(jīng)真正成為我國新時代的超級工程、民心工程，也必將成為中國未來的網(wǎng)紅工程。
道路通，百業(yè)興。依托“四好農(nóng)村路”的建設(shè)，不但加速了人流、物流在城鄉(xiāng)間流動，還讓農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)“進(jìn)得來、出得去、行得通、走得暢”。
如今，四通八達(dá)的農(nóng)村公路，像一條條“毛細(xì)血管”分布在我國的廣袤大地上，化作經(jīng)濟發(fā)展的脈絡(luò)，見證著鄉(xiāng)村振興的巨變和群眾的幸福生活。
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