本報記者 潘福達 趙語涵 孫奇茹
想擁有在城市上空穿梭的“空中的士”？去直播間下單就能帶走。近日，全球首個獲得適航認證、國產(chǎn)自主研發(fā)的“空中的士”億航EH216-S在“交個朋友”淘寶直播間售出。隨后，小鵬匯天“飛行汽車”型號合格證申請獲民航局受理。
今年全國兩會期間，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，納入今年我國培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點任務之一。雖然列入產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道、成為經(jīng)濟增長新引擎，但尚處于起步階段的這一新興市場仍需補短板，進一步完善政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“空中的士”收獲全款買家
繼火箭和衛(wèi)星后，電商直播間再次上架“剁手”能買的硬核科技產(chǎn)品。近日，“交個朋友”淘寶直播間“空中的士”專場推出一款無人駕駛載人航空器，并促成了3.99萬元意向金的12架次成交，其中有1架按照199萬元的優(yōu)惠價全額付款。
這款無人駕駛載人航空器主要就在低空空域飛行，能在完全沒有跑道的情況下垂直起降，一共能搭載兩人。除了售賣這款，直播間里還為出自同一家企業(yè)、飛行里程可達300公里的無人駕駛載人航空器做了預熱，直播間累計在線觀看人數(shù)超過百萬。
“空中的士”怎么開？據(jù)介紹，載人航空器的“無人駕駛”，是需要通過指揮管理調(diào)度系統(tǒng)平臺進行飛行管理的。產(chǎn)品售出后億航智能公司可提供培訓，用戶在使用前需要向民航局報備，審批通過后才可以真正駕駛。
據(jù)品牌方副總裁賀天星介紹，“空中的士”首先以空中游覽、城市觀光為場景切入，逐步拓展至交通接駁、城市通勤、應急救援等場景，最終發(fā)展至常態(tài)化城市空中交通。
眾車企研發(fā)“飛行汽車”
電商平臺推出的這兩款飛行器，在業(yè)內(nèi)俗稱“飛行汽車”。除無人機研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)和民用通航公司外，廣汽集團、小鵬汽車、吉利控股等汽車行業(yè)龍頭也在大力推進飛行汽車的研發(fā)和試驗工作。
記者近日從小鵬匯天獲悉，該品牌一款名為“陸地航母”的飛行汽車，其飛行體型號合格證申請已獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。
“飛行汽車”距離量產(chǎn)交付還有多遠？該公司表示，量產(chǎn)交付前還有獲得型號合格證、生產(chǎn)許可證及適航證等審批階段，此次受理僅是邁開獲得型號合格證的第一步，后續(xù)仍要經(jīng)歷多項審批。根據(jù)該公司規(guī)劃，“陸地航母”飛行汽車將于今年四季度開啟預定，計劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付。
今年以來，包括小鵬匯天“飛行汽車”旅航者X2、峰飛航空“盛世龍”等多款“飛行汽車”啟動飛行演示，低空無人配送服務已進入消費領(lǐng)域。但想要它“飛”入尋常百姓家，還得再等等。
未來三到五年邁向普及階段
據(jù)研究機構(gòu)測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模已超5000億元，2030年有望達到2萬億元。在低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)賽道上，中國企業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢已成為業(yè)內(nèi)共識。但分領(lǐng)域來看，被更多游客熟知的低空旅游發(fā)展并不及預期。
在廣州民航職業(yè)技術(shù)學院民航經(jīng)營管理學院副院長綦琦看來，低空旅游市場存在諸多亟待破解的現(xiàn)實問題，例如申請空域復雜、基礎(chǔ)設(shè)施不足、價格偏高、安全性存憂等。
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，由于審批程序復雜，獲準經(jīng)營低空旅游服務業(yè)務的企業(yè)占比不到20%；且通用機場旅游適飛度遠低于國際平均水平；低空旅游產(chǎn)品價格較高且同質(zhì)化競爭激烈。
“飛行汽車”的橫空出世，能否取代傳統(tǒng)的直升機低空觀光游？普通消費者能否盡快打上“飛的”？綦琦表示這需要各企業(yè)加快商業(yè)化量產(chǎn)速度，各地政府部門也應協(xié)同建設(shè)完備的起降場所、飛行服務基地、地面通信設(shè)施和數(shù)字空域系統(tǒng)，才能讓“飛行汽車”盡快成為消費級產(chǎn)品。
賀天星認為，低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡新基建尤為重要，低空經(jīng)濟領(lǐng)域要在基礎(chǔ)設(shè)施完善、加大行業(yè)政策下沉力度等方面持續(xù)發(fā)力，保障未來更多航空器同時在天空飛行時的有序安全，不斷拓展應用場景。他預測，未來三到五年時間，低空經(jīng)濟有望從科普階段邁向普及階段，更多人會體驗常態(tài)化的低空交通通勤。（北京日報）