分析師稱一汽集團或賣殼
從一汽轎車披露的十大股東資料中不難看出,王亞偉增持了“表現(xiàn)糟糕”的“一汽系”
■本報見習(xí)記者 謝若琳
雖然車市遭遇寒潮,但今年上半年整車類上市公司的業(yè)績十分搶眼。截至8月30日,21家整車類上市公司發(fā)布2015年半年報,其中13家車企上半年凈利潤同比增長,占比逾六成。其中,東風(fēng)汽車凈利潤同比增長93.13%,幾乎翻番。
另一方面,“一汽系”的表現(xiàn)卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。一位不愿具名的券商行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者,一汽集團或許會“賣殼”也未可知,“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。同時,從一汽轎車披露的十大股東資料中不難看出,王亞偉增持了“表現(xiàn)糟糕”的“一汽系”。
逾六成整車企業(yè)凈利同比增長
一直以來,8月末都是A股上市公司半年報的集中披露時期。今年也不例外。“踩著”截止日期,患有“拖延癥”的整車類上市公司紛紛交出了“中考成績單”。據(jù)同花順iFinD公開數(shù)據(jù)顯示,截至8月30日,除長安汽車、 福田汽車兩家車企外,其余21家整車類上市公司均發(fā)布了2015年半年報。
統(tǒng)計顯示,有包括安凱客車、東風(fēng)汽車、金龍汽車、金杯汽車、海馬汽車、宇通客車、比亞迪、亞星客車、長城汽車、廣汽集團、上汽集團、曙光股份、江淮汽車在內(nèi)的13家車企上半年凈利潤同比增長,占已公告企業(yè)的61.9%。
其中,增長幅度最大的當屬安凱客車,具體中報顯示 ,上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入17.22億元,同比下滑23.47% ;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3028.91萬元,大幅增長171.84%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是增長幅度高達183.89%。此外,據(jù)公開資料顯示,公司上半年共銷售客車4182臺,同比增長8.79%,表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)總體水平。
安凱客車表示,上半年,公司開發(fā)了新款公交客車,打造升級版A9系列產(chǎn)品,完成了A6、A8系列純電動通勤車及11.5米插電式混合動力客車樣車的設(shè)計與生產(chǎn),同時營銷公司也結(jié)合市場變化實行服務(wù)營銷。
值得一提的是,在車企普遍遭遇增長瓶頸的時候,四大汽車集團之一的東風(fēng)汽車表現(xiàn)可謂十分搶眼。據(jù)其中報顯示,上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入78.02億元,同比下降12.95%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.36億元,同比大幅增加93.13%。此外,上半年公司銷售汽車94041輛,完成年度目標的36%;銷售發(fā)動機85740臺,完成年度目標的42%。
東風(fēng)汽車表示,營業(yè)收入下降的原因是汽車銷量同比縮減,上半年公司銷售各類汽車共計9.4萬輛,同比下降27.3%;凈利潤大幅提升主要因為輕卡單車收益同比大幅提升,新能源汽車實現(xiàn)銷量和收益,以及公司持續(xù)推進的固定費用削減,制造成本實力線管控。
“東風(fēng)汽車的增幅與行業(yè)形勢關(guān)系不大”,一位不愿具名的券商汽車行業(yè)分析師告訴記者,今年上半年,東風(fēng)汽車高層變動,竺延風(fēng)赴任為其注入新鮮血液;另一方面,東風(fēng)今年子公司盈利能力上升,貢獻頗大。
事實上,在行業(yè)普遍增長的大好環(huán)境下,“微增長”才是車企凈利潤的新趨勢。汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示,“今年第一季度汽車銷量還不錯,真正的下滑是從第二季度開始的。所以上半年車企業(yè)績向好也在意料之中,但車市銷量下滑已成常態(tài),可能會影響到大部分車企下半年的業(yè)績。”
王亞偉增持“一汽系”
幾家歡喜幾家愁,也有不少車企沒能扛過行業(yè)的蕭條。在發(fā)布中報的21家公司中,包括江鈴汽車、力帆股份、ST夏利、中國中期、悅達投資、一汽轎車、中通客車在內(nèi)的7家業(yè)績同比下滑,占比僅三成。
其中,中通客車同比下滑最為嚴重,據(jù)其中報顯示,上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入20.27億元,同比增長29.8%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4825.82萬元,同比下滑76.56%。中通客車表示,凈利潤下降主要是由于去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán),所獲收益1.89億元計入當期損益,造成同期比較基數(shù)過大。
然而,在國企改革預(yù)期熱潮下,“一汽系”的表現(xiàn)卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。其中,ST夏續(xù)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤續(xù)虧5.37億元,同比下滑23.367%。這也意味著,ST夏利已然站在退市的崖邊。
“目前一汽集團似乎沒有‘保殼’的跡象,夏利扭虧希望渺茫。”上述券商行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者,與直接退市相比,一汽集團或選擇“賣殼”也未可知,“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。
更讓人關(guān)注的是,股市車市雙雙低迷的背景下,一汽集團整體上市還遙遙無期,曾經(jīng)重倉“一汽系”的前公募一哥王亞偉是否已經(jīng)悄然撤出?據(jù)一汽轎車披露的十大股東資料顯示,報告期內(nèi),王亞偉管理的昀灃證券投資集合資金信托計劃、千石資本千紙鶴1號資產(chǎn)管理計劃,以及昀灃3號證券投資集合資金信托計劃不但沒有跌出前十大股東,其中昀灃3號證券投資集合資金信托還將倉位多增加了40.69%股份。